http://forum.tr.ru/read.php?7,447054,page=all Транспорт в России | Форумы | Железнодорожный форум | узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаПометить тему прочитаннойВыйтиТемы: <<>>
Страницы: 12>>
Страница: 1 из 2
узкоколейные железные дороги - вопросы
bsd  27.11.2006 17:30

Здравствуйте!

На "Сайте о железной дороге открыты первые 30 страниц в разделе
"Список узкоколейных железных дорог на пространстве бывшего СССР",
в ближайшие дни планируется открыть примерно столько же. В связи
с этим, хотелось бы задать несколько вопросов:

Насколько достоверной является информация о существовании
узкоколейных железных дорог на полигонах в окрестностях нас. пунктов
Акулово, Кубинка, Калининец?

(Карты с обозначением "узкоколейных железных дорог" - на странице
Московской области http://sbchf.narod.ru/uzk50.html . "Вес" страницы
без изображений 126 КБ, с изображениями 5,7 МБ.
Прямые ссылки: http://sbchf.narod.ru/uzk50_kalininets.jpg
http://sbchf.narod.ru/uzk50_akulovo.jpg
http://sbchf.narod.ru/uzk50_kubinka.jpg ).

Что известно о наличии локомотивов узкой колеи на Решотинском
шпалопропиточном заводе (Красноярский край), насколько достоверной
может быть "версия" о передаче тепловозов ТУ7А из Ужура в Решоты?

Что известно об истории снимка в книге «География России, Энциклопедический словарь» (М., 1998),
на котором, согласно подписи, изображена железная дорога в Хову-Аксы (Тува)?

Насколько достоверной является информация о существовании узкоколейной железной дороги по направлению Решоты - Чунояр - Карабула (Красноярский край) в 1930-х - 1950-х годах, до строительства железнодорожной линии широкой колеи?




Буду благодарен любым уточнениям и дополнениям, касающимся узкоколейных железных дорог.


__________________________________________________________
Прямые ссылки на некоторые страницы:

http://sbchf.narod.ru/uzk05.html - республика Дагестан
http://sbchf.narod.ru/uzk06.html - Ингушская республика
http://sbchf.narod.ru/uzk14.html - республика Саха (Якутия)
http://sbchf.narod.ru/uzk17.html - республика Тува
http://sbchf.narod.ru/uzk22.html - Алтайский край
http://sbchf.narod.ru/uzk24.html (много изображений) - Красноярский край
http://sbchf.narod.ru/uzk34.html - Волгоградская область
http://sbchf.narod.ru/uzk79.html - ЕАО
http://sbchf.narod.ru/uzkkz03.html - Казахстан, Алматинская область
http://sbchf.narod.ru/uzkkz08.html - Казахстан, Карагандинская область
http://sbchf.narod.ru/uzkkz13.html - Казахстан, Северо-Казахстанская область
http://sbchf.narod.ru/uzktm02.html - Туркменистан, Балканский велаят

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
bsd  03.12.2006 13:57

http://sbchf.narod.ru/ujd_ob.html - на 03.12 есть 44 "региональные" страницы

http://sbchf.narod.ru/nov.html - список новых страниц

Майкоп
b s d  21.11.2007 22:14

Разыскивается информация, касающаяся узкоколейной железной дороги на Майкопском целлюлозно-картонном заводе (ЗАО "Картонтара") и Майкопском заводе дубильных экстрактов.

http://sbchf.narod.ru/14/maykop.html - здесь то, что удалось узнать к настоящему моменту.

Узкоколейные железные дороги в Орловской области
b s d  29.11.2007 15:06

Открыта страница Орловской области ( http://sbchf.narod.ru/uzk57.html ). В связи с этим - несколько вопросов:

Что представляла собой разобранная железная дорога к северу от посёлка Колпны?
Cоставляла ли она единую сеть с узкоколейной железной дорогой Охочевка - Колпны?

Какую ширину колеи имели узкоколейные железные дороги Оптуха - Болхов - Новоигинский и Глазуновка - Дьячье?

Охочевка - Колпны
b s d  29.11.2007 15:29

Ещё один вопрос: по утверждению Р. Молочникова, ширина колеи узкоколейной железной дороги Охочевка - Колпны составляла 1000 мм, а не 1067 мм. Может ли это соответствовать действительности? Насколько сложной могла бы быть реконструкция паровозов, работавших на колее 1067 мм (Ливенская узкоколейная железная дорога) для работы на колее 1000 мм?

Re: Охочевка - Колпны
 29.11.2007 16:07

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ещё один вопрос: по утверждению Р. Молочникова,
> ширина колеи узкоколейной железной дороги Охочевка
> - Колпны составляла 1000 мм, а не 1067 мм.

Я постараюсь ответить на этот вопрос вечером.

Тем не менее, вопрос к bsd. Вы практически никогда не даете ссылку на источники Ваших данных, в частности, например, давая выкопировки Атласов схем за разные годы не даете ссылку, где Вы их брали (количество источников ограничено). Возможно, в связи с этим, у Вас появляются неточности. Например, ссылаясь на Атлас 1943 г. и упоминая, что данные на 1943 г., хорошо бы тогда прочитать предисловие к Атласу и узнать, на какие даты там данные. На всякий случай - момент издания Атласа, как правило, не есть момент на какую дату в Атласе (или карте) приведены данные.

Аналогично, в частности, хотелось бы знать источники информации касательно иных ужд по ссылке Курской области.

Re: Охочевка - Колпны
 29.11.2007 20:09

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ещё один вопрос: по утверждению Р. Молочникова,
> ширина колеи узкоколейной железной дороги Охочевка
> - Колпны составляла 1000 мм, а не 1067 мм.

Молочников утверждает правильно. Ширина колеи Охочевка-Колпны была такая же как и Рыльско-Кореневской ужд - 0,469 сажени, то есть округленно 1000 мм.

Re: Охочевка - Колпны
b s d  29.11.2007 21:49

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ещё один вопрос: по утверждению Р. Молочникова,
> > ширина колеи узкоколейной железной дороги
> Охочевка
> > - Колпны составляла 1000 мм, а не 1067 мм.
>
> Я постараюсь ответить на этот вопрос вечером.
>
> Тем не менее, вопрос к bsd. Вы практически никогда
> не даете ссылку на источники Ваших данных, в
> частности, например, давая выкопировки Атласов
> схем за разные годы не даете ссылку, где Вы их
> брали (количество источников ограничено).

Взят с cайта Д. Рониса ( http://ronisd.narod.ru/ ). Атлас находится в «общественном достоянии» (выпущен государственной организацией до 1954 года).


На титульном листе атласа указано, что его оцифровывал некий Stainless Steel Cat.
http://photofile.ru/photo/sbchf/3318350/71504633.jpg
Упоминать такое «имя» в серьёзном материале представляется неуместным и даже неприличным-))

Надеюсь, что когда-нибудь смогу приобрести данный атлас в бумажном виде - не устраивает плохое качество оцифровки и отсутствие Ярославской железной дороги.

Имею атлас, изданный в 1948 году (в бумажном виде, доступа к нему нет, как и к прочим личным вещам). Когда доступ появится - все схемы узкоколейных железных дорог из этого атласа будут оцифрованы и выложены.

> Возможно, в связи с этим, у Вас появляются
> неточности. Например, ссылаясь на Атлас 1943 г. и
> упоминая, что данные на 1943 г., хорошо бы тогда
> прочитать предисловие к Атласу и узнать, на какие
> даты там данные. На всякий случай - момент издания
> Атласа, как правило, не есть момент на какую дату
> в Атласе (или карте) приведены данные.

Похоже, в силу личной неприязни Вы «ищете поводы», даже не утруждаясь сделать их правдоподобными. В указанном атласе есть, к примеру, вся «Волжская Рокада» (сквозное движение открыто во второй половине 1942 года - http://www.ruzgd.ru/rokada.shtml ), военно-полевые узкоколейные железные дороги, в том числе Шелистовка - Богучар (построена германской армией в 1942 году), и многие другие участки, построенные после 1941 года.

В «предисловии» утверждается следующее: «количество главных путей показано по состоянию на 1 июня 1941 года»
http://photofile.ru/photo/sbchf/3318350/71503615.jpg

Количество главных путей не имеет отношения к данной теме, все узкоколейные железные дороги были однопутными.

Далее упоминается о том, что с 15 сентября 1943 года изменились названия некоторых железных дорог
http://photofile.ru/photo/sbchf/3318350/71503761.jpg

Железная дорога имени Дзержинского была переименована в Московско-Курскую 15 сентября 1943 года, но от этого не перестаёт быть достоверным утверждение о том, что «По состоянию на 1943 год, узкоколейная железная дорога находилась в составе железной дороги имени Дзержинского» - период года не упомянут.



> Аналогично, в частности, хотелось бы знать
> источники информации касательно иных ужд по ссылке
> Курской области.

Коммунар - топографические карты и личные наблюдения.
Белогорье - только топографическая карта.
Суджа, Охочевка, Ржава - в основном различная литература («Наши узкоколейные паровозы» Л. Москалёва, «Железнодорожный транспорт: энциклопедия», «История железнодорожного транспорта России», «Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона» и прочее).

Источники информации практически всегда упоминаются, если это возможно. Исключение - те случаи, когда одни и те же данные присутствуют во многих источниках, и когда автор неизвестен.

На страницах «Списка узкоколейных железных дорог на пространстве бывшего СССР» обязательно указывается автор каждой конкретной цитаты. Одним из самых больших недостатков некоторых веб-сайтов, посвящённых истории железных дорог, считаю «cваливание в кучу» текста различных авторов, с разной степенью достоверности.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 29.11.07 23:29 пользователем b s d.

Re: Охочевка - Колпны
b s d  29.11.2007 21:52

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ещё один вопрос: по утверждению Р. Молочникова,
> > ширина колеи узкоколейной железной дороги
> Охочевка
> > - Колпны составляла 1000 мм, а не 1067 мм.
>
> Молочников утверждает правильно. Ширина колеи
> Охочевка-Колпны была такая же как и
> Рыльско-Кореневской ужд - 0,469 сажени, то есть
> округленно 1000 мм.


Как производилась реконструкция паровозов, работавших на колее 1067 мм, для работы на колее 1000 мм (обработка бандажей, замена колёсных пар полностью?)

Re: Охочевка - Колпны
 29.11.2007 23:14

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как производилась реконструкция паровозов,
> работавших на колее 1067 мм, для работы на колее
> 1000 мм (обработка бандажей, замена колёсных пар
> полностью?)

Понятие не имею. Спросили о ширине колеи - я указал, какая была ширина колеи на момент постройки и примерно до 1910 г. Изменялась ли она на 1068 мм (случай гипотетический, но тем не менее, случаи изменения колеи на 50 мм в практике были) - не знаю.

Re: Охочевка - Колпны
 29.11.2007 23:33

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Взят с cайта Д. Рониса ( http://ronisd.narod.ru/
> ). Атлас находится в «общественном достоянии»
> (выпущен государственной организацией до 1954
> года).

Я знаю, у кого данный атлас взят, кто его сканировал, кто давал на сканирование и кому принадлежит печатная копия. Но знаете, такое вот использование, право же, отбивает какое угодно желание что-либо историческое размещать публично.

> Упоминать такое «имя» в серьёзном материале
> представляется неуместным и даже неприличным-))

Серьезно? Знаете, даже РЖД не считает зазорным упоминать "ники", простой пример (можно как угодно относится к релизу РЖД, но факт тем не менее, имеется):

релиз РЖД
27.11.2007 | 10:54
Новый фирменный поезд ОАО "РЖД" класса "люкс" будет назван "ЭКСПРЕСС XXI".
Напомним, с 29 октября по 15 ноября текущего года на форумах корпоративного веб-портала ОАО "Российские железные дороги" проводился конкурс "Дай имя поезду".
Пользователи интернет-сайта ОАО "РЖД" (www.rzd.ru) прислали более 3500 названий для нового поезда класса "люкс" сообщением Москва – Санкт-Петербург. Более 100 из них были переданы на рассмотрение конкурсной комиссии под председательством вице президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова.
Конкурсная комиссия утвердила название нового поезда: "ЭКСПРЕСС XXI".
Автор этого названия – пользователь корпоративного веб-портала под ником "f-olya", оставивший сообщение под такой темой 29.10.2007 года в 05:36:06.
Автору названия-победителя конкурса будут вручены два билета в новый поезд "ЭКСПРЕСС XXI".
Наибольшую активность (с наилучшими результатами) проявили пользователи, зарегистрировавшиеся как
- sacii,
- Ifrit,
- tory,
- antonina.
Победитель уведомлен организатором о выигрыше электронным письмом, отправленным на адрес, указанный при заполнении регистрационной анкеты.


> Надеюсь, что когда-нибудь смогу приобрести данный
> атлас в бумажном виде - не устраивает плохое
> качество оцифровки

Оцифровка нормальная, но качество соответствует формату размещения в сети.

и отсутствие Ярославской
> железной дороги.

Прислать?

>
> Имею атлас, изданный в 1948 году

Были и другие года в промежутке.

> Похоже, в силу личной неприязни

Увольте, откуда? Было бы - вобще на посты не реагировал бы.

и многие другие участки,
> построенные после 1941 года.

Не в этом дело. Данный атлас является некоей компиляцией без точной даты. В нем есть как действующие жд линии, которые до конца так и не были построены или введены в эксплуатацию. Или есть линии на момент издания атласа разрушенные и т. д. Собственно данный Атлас нечто вродt "fantasy map" в смысле присутствия в одном издании разномоментных фактов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.11.07 23:35 пользователем DФ.

Re: Охочевка - Колпны
b s d  30.11.2007 01:05

DФ писал(а):

> Я знаю, у кого данный атлас взят, кто его
> сканировал, кто давал на сканирование и кому
> принадлежит печатная копия.

Вы хотите сказать, что этот атлас был предоставлен Вами для сканирования?
Или это Вы подписывались «детским» ником Тhe Stainless Steel Cat?

> Но знаете, такое вот
> использование, право же, отбивает какое угодно
> желание что-либо историческое размещать публично.

Надеюсь, что скоро оно у Вас совсем пропадёт
Зато все остальные будут размещать, радоваться этому, и желание у них никто отбить не сможет-)))


> > Упоминать такое «имя» в серьёзном материале
> > представляется неуместным и даже неприличным-))

> Серьезно? Знаете, даже РЖД не считает зазорным
> упоминать "ники", простой пример (можно как угодно
> относится к релизу РЖД, но факт тем не менее,
> имеется):

РЖД пусть делает всё, что сочтёт нужным, меня это как-то не волнует. Тем более, победителя конкурса скорее всего будут называть человеческим именем, а не ником. Трудно представить выдаваемый пассажиру поезда буклет, в котором написано, что название поезда придумал "пользователь с ником "f-olya".


> и отсутствие Ярославской
> > железной дороги.
>
> Прислать?

Пожалуй, нет. Постараюсь cкопировать данный атлас в библиотеке или где-либо ещё.

Re: Охочевка - Колпны
 30.11.2007 01:27

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вы хотите сказать, что этот атлас был предоставлен
> Вами для сканирования?

Я хочу сказать лишь то, что сказал. Что все кто имел к данному отношение есть люди уважаемые и называть себя как угодно право каждого, но не обсуждать это.

> Надеюсь, что скоро оно у Вас совсем пропадёт
> Зато все остальные будут размещать, радоваться
> этому, и желание у них никто отбить не сможет-)))

Вас что-то задело?

> Пожалуй, нет. Постараюсь cкопировать данный атлас
> в библиотеке или где-либо ещё.

Ищите....

Re: Охочевка - Колпны
 30.11.2007 01:53

И по сути.

>>>Участок Суджа — Коренево был закрыт в 1920-х годах (возможно, он не был восстановлен после разрушений, полученных в ходе Гражданской войны).

Пассажирское движение закрыто в середине 1924 г., до ноября месяца.

>>>В 1936 (?) году эксплуатация узкоколейной железной дороги была прекращена. Вскоре по направлению узкоколейной железной дороги была проложена железнодорожная линия широкой колеи.

Вы сомневаетесь в этой дате? Вы же знаете, откуда взяли эту информацию.

>>>Ориентировочная дата прекращения эксплуатации узкоколейной железной дороги — 1958 год. Вскоре узкоколейная железная дорога была заменена железнодорожной линией широкой колеи Охочевка — Колпны.

Опять же, Вы энаете, где взяли эту информацию, но ссылок не даете.

Re: атлас 1943 года
b s d  30.11.2007 22:10

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вы хотите сказать, что этот атлас был
> предоставлен
> > Вами для сканирования?
>
> Я хочу сказать лишь то, что сказал.

Сказали Вы следующее:
Цитата:
Я знаю, у кого данный атлас взят, кто его сканировал, кто давал на сканирование и кому принадлежит печатная копия. Но знаете, такое вот использование, право же, отбивает какое угодно желание что-либо историческое размещать публично.
Что означает «такое вот использование»? Вы считаете, что у Вас есть авторские (смежные) права на данное издание?

> > Надеюсь, что скоро оно у Вас совсем пропадёт
> > Зато все остальные будут размещать, радоваться
> > этому, и желание у них никто отбить не
> сможет-)))
>
> Вас что-то задело?
>
> > Пожалуй, нет. Постараюсь cкопировать данный
> атлас
> > в библиотеке или где-либо ещё.
>
> Ищите....

Уже нашёл человека, у которого можно приобрести данный данный атлас, и его покупка - дело ближайшего времени.

Кстати, если Вы считаете, что старые «Официальные указатели железнодорожных, пароходных и других сообщений» и другие подобные издания - Ваш «эксклюзив», то сильно заблуждаетесь. Особой редкостью это не является, мной уже куплены и вскоре будут получены по почте издания 1882, 1895, 1897, 1911, 1928, 1948, 1956, 1957 годов. Есть договорённость, что через некоторое время будут приобретены также «Официальные указатели железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений» 1894, 1907 и 1915 годов. Не говоря уже о том, что подобные издания должны иметься в Российской государственной библиотеке и (или) в ЦНТБ ОАО «РЖД», до которых очередь тоже дойдёт.

Re: старые расписания
b s d  30.11.2007 22:27

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> И по сути.


> >>>В 1936 (?) году эксплуатация узкоколейной
> железной дороги была прекращена. Вскоре по
> направлению узкоколейной железной дороги была
> проложена железнодорожная линия широкой колеи.
>
> Вы сомневаетесь в этой дате? Вы же знаете, откуда
> взяли эту информацию.

Откуда взято - упомянул (страница обновлена). Сомневаюсь, т.к. подобные издания далеко не всегда безупречно точны. Можно ли исключать, что там забыто упоминание об узкой колее? Возможно, в 1930-е годы они были более точными, на сборники расписаний 1980-х годов полагаться нельзя ни в каких ситуациях. Пример: в сборнике на 1981-82 гг. были поезда Атбасар - Краснознаменская и Атбасар - Тахтаброд ( http://sbchf.narod.ru/27/atbasar_rasp.html ), в сборнике на 1985-86 гг. на месте этих линий были пустые таблицы
( http://photofile.ru/users/sbchf/3318350/71572342/full_image/ ).

Как сообщил эстонский исследователь железных дорог Мехис Хельме в своём рассказе, написанном по моей просьбе для книги «ПОСЛЕДНЯЯ «УЗКОКОЛЕЙКА» ЦЕЛИНЫ», летом 1991 года пассажирское движение было. По воспоминаниям жителей Атбасара, пассажирские поезда перестали курсировать лишь в середине 1990-х годов.

Таблица узкоколейной железной дороги Тула - Труфаново была пустой как минимум с 1981-82 гг., но пассажирское движение закончилось в 1996 году.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.11.07 22:30 пользователем b s d.

Re: старые расписания
b s d  30.11.2007 23:00

b s d писал(а):

> > Вы сомневаетесь в этой дате? Вы же знаете,
> откуда
> > взяли эту информацию.
>


К теме о достоверности источников. Вероятно, большинству пользователей этого форума известна «Энциклопедия. Железнодорожный транспорт» (М. 1995) - авторитетное издание.
В старых подшивках «Гудка» найдена статья о ней: http://photofile.ru/photo/sbchf/3318350/71572343.jpg (перечень ошибок, обнаруженных одним читателем), в самой книге «ляп», который «переходит все границы»: «Дальневосточная железная дорога пролегает по территории ... Магаданской, Камчатской областей» ( http://photofile.ru/photo/sbchf/3318350/71576112.jpg ).

Re: атлас 1943 года
 30.11.2007 23:40

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что означает «такое вот использование»? Вы
> считаете, что у Вас есть авторские (смежные) права
> на данное издание?

Причем здесь я? Есть элементраное - скажи, где взял, вопросов не будет, у Вас же на сайте создается впечатление, что все, что там есть - добыл автор потом и кровью, а не сканируя просторы инета.

> Уже нашёл человека, у которого можно приобрести
> данный данный атлас, и его покупка - дело
> ближайшего времени.

Какие проблемы? Атлас вышел большим тиражом и не является раритетом. Вот только порядочности ради, пока у вас его нет, хорошо бы указывать, где и что вы взяли.

> Кстати, если Вы считаете, что старые «Официальные
> указатели железнодорожных, пароходных и других
> сообщений» и другие подобные издания - Ваш
> «эксклюзив», то сильно заблуждаетесь. Особой
> редкостью это не является, мной уже куплены и
> вскоре будут получены по почте издания 1882

На всякий случай, без относительности "эксклюзивов" (Ваши слова), первый Указатель вышел на зиму 1894/1895 гг (наверное знаете, почему?). Что Вы купили за 1882 г. - не знаю. Указатели абсолютно не являются раритетами и широко доступны на букинистических аукционах, это же не яйца Фаберже (кроме ограничений на пересчечение границы РФ изданий ранее определенного (учитывайте это)).

Все остальное, Вас еще раз что то задело? На всякий случай, я никогда не держу секрета из того, что имею, и, право же, никогда не делаю корысти на каких-либо материалах, что имею. В отличии....



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.07 23:41 пользователем DФ.

Re: старые расписания
 30.11.2007 23:52

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Откуда взято - упомянул (страница обновлена).

Да нет, Вы лукавите и не соответствуете действительности. Во Всяком случае цитата "Участок Суджа — Коренево перестал эксплуатироваться в 1924 году (данная информация основывается на материалах «Официальных указателей железнодорожных, пароходных и других сообщений» — начиная с 1924 года, расписание движения поездов по участку Суджа — Коренево отсутствовало)" не есть правильная.

Опять же, цитата "Ширина колеи составляла 1000 мм (по информации от Р. Молочникова). В некоторых источниках утверждается, что ширина колеи была другой — 1067 мм", Вы лукавите. Я Вам однозначно указал, какая была ширина колеи. На основании абсолютно достоверных документов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.07 23:53 пользователем DФ.

Re: атлас 1943 года
b s d  01.12.2007 13:42

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------

> Какие проблемы? Атлас вышел большим тиражом и не
> является раритетом. Вот только порядочности ради,
> пока у вас его нет, хорошо бы указывать, где и что
> вы взяли.

"Что" - указано. "Где" - данный атлас сейчас есть на трёх ресурсах: http://militarymaps.narod.ru/atlases.html , http://ronisd.narod.ru/faq_7.html , http://natahaus.ifolder.ru/942020 , а ещё в одном месте он продаётся за деньги на СD ( http://1942.ru/maps.htm ). Вы полагаете, что было бы уместно перечислить все эти адреса?

Кстати, далеко не все желают, чтобы их упоминали, взгляните например страницу http://jdlit.narod.ru . Считаю поведение автора данного ресурса правильным, в отличии от Вашего.





> Что Вы купили за 1882 г. - не знаю.

В данном случае - не «Указатель железнодорожных, пароходных и других сообщений», а «Путeводитель по роccийским железным дорoгам и парoходным cообщениям».


> не делаю корысти на
> каких-либо материалах, что имею. В отличии....

В отличии от кого?

Для справки: мой принцип - бесплатное предоставление фотографий и текстовых материалов для публикации в любых электронных изданиях и печатной продукции. Никогда не ставлю "копирайта" на фотографиях, в отличие от большинства владельцев веб-сайтов - хотя имеющиеся на данный момент 26 тысяч фотографий получены при немалых усилиях и затратах (билеты на Дальний Восток в прошлом году - почти 20 000 р. в одну сторону, в этом году - 9 авиаперелётов по другим направлениям). В Сети выкладываются все без исключения сделанные фотографии. Предварительного согласования для использования своих материалов не требую, желательно только указывать авторство.

Весь текст выпущенных мной печатных изданий, кроме тех фрагментов, которые были написаны другими лицами, доступен на сайте. Попытку продавать собственные фотографии на СD cчитаю ошибкой и в дальнейшем заниматься этим не буду. К слову, и книги прибыли пока не приносят.


А Ваших материалов что-то не заметно. Не знаю, из каких побуждений, корыстных или других, Вы убрали их из сети.

Re: старые расписания
b s d  01.12.2007 13:42

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Откуда взято - упомянул (страница обновлена).
>
> Да нет, Вы лукавите и не соответствуете
> действительности. Во Всяком случае цитата "Участок
> Суджа — Коренево перестал эксплуатироваться в 1924
> году (данная информация основывается на материалах
> «Официальных указателей железнодорожных,
> пароходных и других сообщений» — начиная с 1924
> года, расписание движения поездов по участку Суджа
> — Коренево отсутствовало)" не есть правильная.

Что Вы находите неправильным?


> Опять же, цитата "Ширина колеи составляла 1000 мм
> (по информации от Р. Молочникова). В некоторых
> источниках утверждается, что ширина колеи была
> другой — 1067 мм", Вы лукавите. Я Вам однозначно
> указал, какая была ширина колеи. На основании
> абсолютно достоверных документов.

Каких?

Re: атлас 1943 года
 01.12.2007 15:19

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
Вы полагаете, что было
> бы уместно перечислить все эти адреса?

Нет, полагаю уместным указание где конкретно вы взяли, то что публикуете

> В отличии от кого?

Вы на свой адрес что ли отнесли?

хотя имеющиеся на данный
> момент 26 тысяч фотографий получены при немалых
> усилиях и затратах (билеты на Дальний Восток в
> прошлом году - почти 20 000 р. в одну сторону, в
> этом году - 9 авиаперелётов по другим
> направлениям).

Понимаете, вы постоянно рассказываете о затратах и лишениях, кои пришлось испытать. Сострадание это конечно хорошо, но ведь никто не заставляет.... Я думаю, любому увлекающемуся есть чем вам ответить, и как в части затрат ресурсов, так и времени.

К слову, и
> книги прибыли пока не приносят.

И не принесут. Не нужно расчитывать превращения узкоспециализированного хобби в доход.

> А Ваших материалов что-то не заметно.

Понимаете, реально интересуются жд человек 20-30, с сопредельными странами чуть более. Совершенно спокойно можно состоять с ними в переписке.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.12.07 15:23 пользователем DФ.

Re: старые расписания
 01.12.2007 15:21

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что Вы находите неправильным?

датирование.

> Каких?

напишите в личку - отвечу, покажу и расскажу.

Re: атлас 1943 года
b s d  01.12.2007 18:09

DФ писал(а):

> Понимаете, вы постоянно рассказываете о затратах и
> лишениях, кои пришлось испытать.

Возможно, Вы до сих пор пользуетесь какой-то старой версией материалов, где было много "мусора". Сейчас осталось только то, что непосредственно касается железной дороги.

А в Вашем единственном не удалённом из сети отчёте ( http://narrow.parovoz.com/RU69-tver.php ) видим:

Цитата:
Дальше - процедура известная. Поддомкрачивание колеса и подкладывание чего-либо под него (благо старых шпал и сосновых слег вокруг было в избытке). Через 20·30 минут и машина твёрдо стоит на старых шпалах; я трогаюсь, и через два метра опять мягко сажусь на брюхо. Процедура повторяется. Проезжаю ещё пять метров вперёд.

Тут до меня доходит, что ближайшие 100·150 метров все такие, и при такой методике я точно здесь заночую, использую на этот участок все старые шпалы, займу все призовые места в армрестлинге после работы с домкратом и обогащу великий и могучий язык тремя·четырьмя новыми свежими выражениями.

Вы живописуете свою героическую борьбу с трудностями, причём созданными намеренно, ибо здравомыслящий человек едва ли попытается ехать на легковом автомобиле вдоль УЖД на Красногорский песчаный карьер, а оставит автомобиль в подходящем месте и пойдёт пешком.


> Сострадание это
> конечно хорошо, но ведь никто не заставляет....

Почему-то реакцией на упоминание об этом была неприкрытая зависть ( http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=55 ), а никак не "сострадание".

Re: атлас 1943 года
 01.12.2007 19:08

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> А в Вашем единственном не удалённом из сети отчёте
> ( http://narrow.parovoz.com/RU69-tver.php ) видим:

И чего? Где здесь стенания?

> Почему-то реакцией на упоминание об этом была
> неприкрытая зависть (
> http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2
> &thread_id=55 ), а никак не "сострадание".

Простите, где здесь я?

линии Филино - Красный Профинтерн и Филино - Волгострой
b s d  01.12.2007 19:16

В атласе 1943 года на странице Ярославской железной дороги участки Филино - Красный Профинтерн и Филино - Волгострой обозначены узкоколейными. Скорее всего, это ошибка. Известны ли какие-либо другие упоминания данных участков как узкоколейных?

Re: линии Филино - Красный Профинтерн и Филино - Волгострой
 01.12.2007 19:17

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> В атласе 1943 года на странице Ярославской
> железной дороги участки Филино - Красный
> Профинтерн и Филино - Волгострой обозначены
> узкоколейными. Скорее всего, это ошибка. Известны
> ли какие-либо другие упоминания данных участков
> как узкоколейных?

Вы, как всегда, забыли указать, где вы взяли данный атлас в части ЯЖД

Re: атлас 1943 года
b s d  01.12.2007 19:38

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А в Вашем единственном не удалённом из сети
> отчёте
> > ( http://narrow.parovoz.com/RU69-tver.php )
> видим:
>
> И чего? Где здесь стенания?


В смаковании деталей бессмысленной "битвы человека с торфом" (© А. Корсаков, УЖД Северо-Запада) - точнее, с грунтовой дорогой.

На этом данную тему закрываю.

Re: атлас 1943 года
 01.12.2007 19:43

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> На этом данную тему закрываю.

Да ради бога. На всякий случай, то что вы мне отписали. Я попросил адрес вашего мейла, для передачи более подробной информации касательно конкретного вопроса по ужд Охочевка-Колпны. Пока я ничего не получил. Вам что важнее - шашечки или ехать?

Узкоколейная железная дорога на юго-западе Таджикистана
b s d  01.12.2007 20:36

DФ писал(а):

> Пока я
> ничего не получил.

Отправлено.



---------------------
Ещё один вопрос: действительно ли узкоколейная железная дорога на юго-западе Таджикистана (Душанбе - Курган-Тюбе - Куляб, Нижний Пяндж) когда-либо называлась Памирской, как утверждается на http://narrow.parovoz.com ?
В ходе поездки в 2000 году (с посещением управления узкоколейной железной дороги, сотрудники которого передали немало документов и фотографий) такое название встречать не доводилось.

Находилась ли когда-либо данная дорога в составе НКПС-МПС?

Re: Узкоколейная железная дорога на юго-западе Таджикистана
 01.12.2007 20:42

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Отправлено

Отправлено

> Ещё один вопрос: > Находилась ли когда-либо данная дорога в составе
> НКПС-МПС?

Практически гарантированно, что нет, остальное позже, нет времени рыться в материалах.

Re: линии Филино - Красный Профинтерн и Филино - Волгострой
b s d  03.12.2007 23:37

Выложен фрагмент атласа "Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР" в части линий Филино - Волгострой, Филино - Красный Профинтерн (по версии авторов данного атласа - узкоколейных) и Ярославского узла: http://photofile.ru/photo/sbchf/3329156/71803402.jpg (размер файла 427 КБ).

Страница Ярославской железной дороги полностью: http://photofile.ru/photo/sbchf/3329156/71803403.jpg (качество пока не идеальное).

Позднее атлас будет выложен полностью в лучшем качестве на http://jdlit.narod.ru

Атлас 1943 года - Ярославская железная дорога
b s d  04.12.2007 00:13

На странице Ярославской железной дороги в атласе "Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР" 1943 года есть несколько (как представляется) ошибок: обозначены узкоколейными участки Филино - Красный Профинтерн и Филино - Волгострой, обозначены ширококолейными участки Комсомольск - Обедово и Приволжск - Ногино. Это почти наверняка "ляпы" (странно, что их так много на одной странице, тем более в 1943 году, когда, возможно, к составлению подобных изданий подходили с большей серьёзностью, чем сейчас).

Участок Шушково - Рабочий Посёлок (ныне Переславский район Ярославский области) обозначен ширококолейным. Насколько помню, Александр Мерщиков на своей странице "Узкоколейные железные дороги Ярославской области" (ныне не существующей) упоминал его в числе узкоколейных железных дорог.

Известно ли что-либо об этом участке (не был ли он узкоколейным, с какой целью строился, какой организации принадлежал, когда был разобран)?


Улучшенные фрагменты страницы из атласа "Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР" с вышеназванными участками: http://photofile.ru/photo/sbchf/3329156/71803401.jpg



Ещё несколько вопросов по региону бывшей Ярославской железной дороги:
Что известно об узкоколейной (?) железной дороге Харино (Некоуз) - Молога?
Когда осуществлялось её строительство, на какой стадии реализации от него отказались?

Насколько достоверной является информация о том, что подъездные пути Петровского карьероуправления (Ростовский район, окрестности станции Сильницы на участке Александров - Ярославль) когда-то были узкоколейными?

Составляли ли единую сеть линии узкоколейной железной дороги Космынинского торфопредприятия ( http://sbchf.narod.ru/uzk44.html ), расположенные западнее и восточнее железнодорожной линии Нерехта - Галич?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.12.07 00:15 пользователем b s d.

Белгород - комбинат силикатного кирпича и "детская" железная дорога
b s d  04.12.2007 00:29

Получена информация о возможном существовании в г. Белгороде узкоколейной железной дороги на комбинате силикатного кирпича и о планах строительства "подобия ДЖД" (скорее всего, не настоящей ДЖД) протяжённостью около 1 километра вдоль берега реки Везелка. Подробнее - http://sbchf.narod.ru/uzk31.html .


Насколько достоверна информация по комбинату силикатного кирпича?
Начинались ли какие-либо работы в месте предполагаемого размещения "ДЖД"?

Re: Узкоколейная железная дорога на юго-западе Таджикистана
b s d  04.12.2007 00:43

Обновлены страницы узкоколейных железных дорог Таджикистана: Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж ( http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube.html ) и Сулюктинской ( http://sbchf.narod.ru/26/sulukt.html ). В числе прочего, добавлены графики исполненного движения поездов.

Атлас 1943 года - участок Люкшудья - Ува Казанской железной дороги
b s d  11.12.2007 23:56

http://photofile.ru/photo/sbchf/3329156/72376732.jpg
Участок Люкшудья - Ува Казанской железной дороги обозначен узкоколейным. Известны ли какие-либо иные упоминания данного участка как узкоколейного?



____________________
____________________
Открыты «региональные» страницы по Узбекистану (ссылки: http://community.livejournal.com/sojd/1044.html )

Зиновьевская ветвь (Глазуновка - Дьячье)
b s d  21.12.2007 14:20

Вопрос по «Зиновьевской ветви» (Глазуновка - Дьячье, ныне Глазуновский район Орловской области: известны ли какие-либо упоминания данного участка как узкоколейного?

На http://narrow.parovoz.com утверждается, что эта линия была узкоколейной, на основании чего - непонятно. В «Официальных указателях железнодорожных и других пассажирских сообщений» (по крайней мере, 1911 и 1917 годов издания) об узкой колее не упомянуто.

Всегда ли упоминалась в дореволюционных «Официальных указателях» узкая колея там, где она имелась?

Чем можно объяснить отсутствие упоминания об узкой колее на участке Алтыновка - Короп в «Официальном указателе» 1917 года (ошибка составителей, либо действительно имелась широкая колея)? Известны ли какие-либо материалы (фотографии), подтверждающие факт существования узкоколейной железной дороги в Коропе (Черниговская область, Украина)?



Добавлены старые расписания:

http://sbchf.narod.ru/uzk57.html
http://sbchf.narod.ru/uzk46.html
http://sbchf.narod.ru/uzk63.html
http://sbchf.narod.ru/uzkuz01.html
http://sbchf.narod.ru/25/tlih_rasp.html
http://sbchf.narod.ru/07/rv_rasp.html

Узкоколейная железная дорога завода «Клинстройдеталь» - разыскивается информация
b s d  21.12.2007 14:24

«Открыта» не имевшая до последнего момента широкой известности узкоколейная железная дорога в Клину (Московская область).

Информации пока недостаточно, буду благодарен любым уточнениям и дополнениям.

Кыргызстан
b s d  27.12.2007 00:11

Открыты все «региональные» страницы по Кыргызстану: http://community.livejournal.com/sojd/1744.html .

В части шахтных узкоколейных железных дорог список скорее всего не является полным. Буду благодарен любым дополнениям и уточнениям.

Cахалинская узкоколейная железная дорога
b s d  31.12.2007 17:28

Обновлена страница Сахалинской узкоколейной железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/11/sahjd.html ). Текст остался прежним (будет заменён позднее), но добавлено 429 фотографий, сделанных в 2006 году, схемы, карты, полное расписание 1948 года и несколько расписаний 2006 года.


Вопрос: по какой причине из "Указателей пассажирских сообщений" (позднее - "Расписаний движения пассажирских поездов") были изъяты линии, находившиеся на Сахалине?

Re: Cахалинская узкоколейная железная дорога
 31.12.2007 17:38

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос: по какой причине из "Указателей
> пассажирских сообщений" (позднее - "Расписаний
> движения пассажирских поездов") были изъяты линии,
> находившиеся на Сахалине?

Я бы немного переформулировал вопрос - почему они (расписания по Сахалину) попали именно в эти годы. Публиковались только в книжках расписаний за зиму 1948, лето 1948, 1949 и это все.

«Балахнинско-Шуйская сеть узкоколейных железных дорог»
b s d  02.01.2008 22:56

Открыта страница «Балахнинско-Шуйской сети узкоколейных железных дорог»: http://sbchf.narod.ru/28/btch.html

При поездке в г. Южа в 1997 году диспетчер на станции узкоколейной железной дороги рассказывал мне, что в 1980-х годах планировалось строительство железнодорожной линии широкой колеи по направлению узкоколейной железной дороги Шуя - Южа - Балахна. Насколько это может соответствовать действительности? Был ли сделан проект, либо это были не более чем намерения?

Аналогичный вопрос - по железнодорожной линии широкой колеи Тумская - Рыбное. Производилось ли её проектирование, если производилось - какая организация выполняла работы, сколько (приблизительно) средств на это было затрачено?

Re: вопросы
b s d  03.01.2008 19:08

Буреполомская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/28/burepolom.html ) - доводилось ли кому-нибудь на ней бывать? Соответствует ли действительности утверждение о невозможности сквозного проезда "тяжёлого" подвижного состава от Буреполома до Южного?

Узкоколейная железная дорога Разинского леспромхоза ( http://sbchf.narod.ru/28/razino.html ) - интересуют даты постройки и закрытия. В отчётах бывшего Министерства лесной промышленности эта дорога по неясным причинам не упоминается.

Узкоколейная железная дорога торфопредприятия "Пальцо" ( http://sbchf.narod.ru/15/bberega.html ): разыскивается подтверждение или опровержение информации о наличии на ней тепловозов ТУ4 (некоторые местные жители утверждали, что единственным тяговым подвижным составом в какой-то момент были самоходные электростанции (мотовозы) ЭСУ2А).

Узкоколейная железная дорога Брянского торфопредприятия ( http://sbchf.narod.ru/26/sven.html ): разыскивается информация о дате прекращения перевозок торфа и дате демонтажа пути на участке завод "Брянскстроммаш" - станция Свень.


Узкоколейная железная дорога Груздевского торфопредприятия ( http://sbchf.narod.ru/29/gruzdevsk.html ): разыскивается информация о датах постройки и закрытия.



Узкоколейная железная дорога Мещерского торфопредприятия ( http://sbchf.narod.ru/07/bolon.html ): действовали ли одновременно железнодорожная линия широкой колеи к станции Пилево и пролегающая рядом с ней узкоколейная железная дорога (участок Пилево - Прокша)?


С какого года появились в «Официальных указателях пассажирских сообщений» расписания по узкоколейной железной дороге в Атбасаре?

Шатурская узкоколейка
паравозный заяц  04.01.2008 00:18

А как поживает Шатурская узкоколейка в Подмосковье???
Ее два года назад хотели восстановливать и запустить пассажирский поезд 3 раза вдень. Он ходит или нет??

Re: Шатурская узкоколейка
Toman  04.01.2008 09:06

паравозный заяц писал(а):
-------------------------------------------------------
> А как поживает Шатурская узкоколейка в
> Подмосковье???
> Ее два года назад хотели восстановливать

:)))
Ну, что там восстанавливать? Нет, ну там есть магистральный участок на Бакшеево и далее Острова - пока он работает, вот и всё, что сказать. На некоторых отдельных кусках был сделан капремонт пути - в общем-то обычное дело, естественное для работающей дороги.

и
> запустить пассажирский поезд 3 раза вдень. Он
> ходит или нет??

:)))
Нет, не ходит. И не похоже, чтобы он там стал ходить. Один из вопросов (но, к сожалению, далеко не единственный и даже не определяющий) - кого там возить, и за какие деньги. Если бы речь шла о движении пионерок - это ещё могло бы быть возможно. Но тяжёлые поезда... Вообще-то там ходят автобусы, так что УЖД может рассматриваться в пассажирском плане только как туристический аттракцион.

Re: Шатурская узкоколейка
b s d  05.01.2008 01:10

Toman писал(а):

> Ну, что там восстанавливать?

Бытует мнение (был бы рад, если в итоге оно окажется неверным), что "группа ШУЖД" лишь опозорила дело сохранения и восстановления исторических железных дорог в России. Единственное, что ими делалось, не считая самопиара - ремонтировался один пассажирский вагон.

Ссылки (информация к размышлению):
http://shatura-ujd.wol.bz/
http://shujd.siteedit.ru/
http://shujd.narod.ru/
http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=14&rowstart=0
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3772&sid=91729cbfb6e3a3d53afda01f9605210c

> > запустить пассажирский поезд 3 раза вдень. Он
> > ходит или нет??

В ходу рабочий поезд от станции Бакшеево до полевой базы вблизи населённого пункта Острова, на участке Бакшеево - Чёрное Озеро регулярное грузовое движение.

> Вообще-то там ходят
> автобусы, так что УЖД может рассматриваться в
> пассажирском плане только как туристический
> аттракцион.

Автобусы не помешали бы (к примеру, маршрут пассажирского поезда бывшей "Переславской железной дороги" Переславль - Купанское дублировался автодорогой на всём протяжении, но пассажиры находились - в основном "обычные", а не туристы). Препятствия (по личному мнению) другие.

Удивительно, что руководство ОАО "Шатурторф" (владелец узкоколейной железной дороги) давало согласие на открытие пассажирского движения. Другие подобные структуры (например, "ВяткаТорф" в г. Кирове) прилагают все усилия, чтобы избавиться от пассажирских перевозок, хотя пока это не удаётся и из бюджета Кировской области выделяются средства на поддержание пассажирского движения.

На узкоколейных железных дорогах нередко происходят аварии, а любая авария с пострадавшими из числа пассажиров (особенно, если они не являлись сотрудниками предприятия - владельца узкоколейной железной дороги) принесёт ощутимые проблемы предприятию-владельцу.

В том же "Вяткаторфе" это хорошо понимают. К примеру, на каждом тепловозе и ЭСУ узкоколейной железной дороги бывшего Каринского транспортного управления имеются таблички, напоминающие о запрете проезда посторонних лиц, и запрет обычно соблюдается. Не допускается проезд посторонних лиц в рабочих поездах - что правильно.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Dj_Zlo  06.01.2008 20:44

Народ. Никто не в курсе, Узкоколейка в Борисово (Чагодощенский р-н Вологодской обл.) функционирует или нет?!

Re: Борисово (Дедово Поле)
b s d  07.01.2008 00:44

Dj_Zlo писал(а):
-------------------------------------------------------
> Народ. Никто не в курсе, Узкоколейка в Борисово
> (Чагодощенский р-н Вологодской обл.) функционирует
> или нет?!

С наибольшей вероятностью - работает. В 2006 году на эту дорогу был завезён "новый" подвижной состав (с закрывшихся узкоколейных железных дорог), предполагалось развитие.

http://sbchf.narod.ru/12/dedovopole.html

Малая Горьковская детская железная дорога
b s d  07.01.2008 00:50

Несколько вопросов, касающихся истории Малой Горьковской детской железной дороги:


В книге "Поезд длинною в 60 лет" (название неграмотное, но именно таким оно было в оригинале) упомянуто, что в годы Великой Отечественной войны один из двух паровозов Малой Горьковской детской железной дороги находился на заводе металлоизделий "Красная Этна".
Какую функцию он там выполнял (использовался на внутризаводской узкоколейной железной дороге, если она существовала, либо (в случае её отсутствия) являлся парогенератором)?

Был ли данный паровоз возвращён на дорогу?
В 1981 году существовали намерения прояснить судьбу паровоза, переданного на "Красную Этну" - принесли ли они какие-либо результаты?

Какие паровозы были на дороге (кроме известных Кп4-430 и двух "ЛК")? На странице Д. Сутягина http://dzd-ussr.ru/towns/gorky/gorky48.html упомянуты "два паровоза 157" - откуда могла быть получена информация о них?

Где (интересует привязка к современной карте города) находились остановочный пункт имени Железнодорожников, станция Маяковская, остановочный пункт Ипподром?

Работала ли дорога круглогодично в те годы, когда она активно использовалась в качестве городского транспорта?

______________
Страница Малой Горьковской детской железной дороги http://sbchf.narod.ru/09/nn-djd.html значительно обновлена.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
tp  08.01.2008 15:42

Поезд в сказку
08.01.2008 12:24 | НТВ
Смотреть видео >>

В сказку на волшебном поезде в эти дни отправляются сотни жителей Латвии. Во время рождественских каникул там особой популярностью пользуется железная дорога, ведущая в страну света и тьмы. Побывать там хотят и дети, и взрослые. На таинственном поезде прокатился Константин Юрьев.

На станции, которая находится в двухстах километрах от Риги, в самой обычной кассе можно купить билет в сказку. На этом участке латвийской железной дороги подобное чудо уже никого не удивляет.

Пассажир поезда в сказку: "Он так медленно идет в гору, что ты можешь выйти и пойти обратно".

Пассажир поезда в сказку: "В школьные каникулы красивая зима. Вот мы и подумали исторические ценности посмотреть".

Как только вагончик тронулся, представление началось. Для начала все принялись мастерить елочные украшения. Ведь в гости, как известно, с пустыми руками ездить не принято.

Затем пассажиры принялись исполнять нехитрые танцевальные па прямо в вагоне. А лесу поезд уже поджидали. Впереди путешественников ждало нелегкое испытание. Надо было пройти сквозь темный длинный тоннель, чтобы освободить дневной свет, спрятанный в подземелье.

Илгонис, актер: "Это такое время, когда ночь борется с днем, а светлое с темным. Я олицетворяю темные силы. Ну, конечно, я добрый дядя, как говорится, на выходе разрешаю солнце выносить".

Когда освобождение дневного света состоялось, то настал черед активных игр на свежем воздухе и посиделок у костра.

Участница представления: "Было четыре эстафеты. В двух мы выиграли, а в двух проиграли. Но было весело".

Участник представления: "Я приехал с учительницей,. Мне понравилось представление: темные силы, светлые силы, поезд".

Сказочные приключения с железнодорожным уклоном появились в Латвии три года назад. До этого узкоколейка, доставшаяся в наследство от прежних времен, медленно умирала. Когда уже было принято решение о ее закрытии, нашлись предприимчивые люди, сумевшие поставить сферу развлечений на новые рельсы.

Это единственная сохранившаяся в Балтии узкоколейка общего пользования. Ее эксплуатация началась более ста лет назад. И сейчас эти 33 километра пути признаны в Латвии культурным памятником государственного значения. По этой железной дороге до сих пор курсирует три поезда в день.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  08.01.2008 16:18

tp писал(а):
-------------------------------------------------------

> Это единственная сохранившаяся в Балтии
> узкоколейка общего пользования.

Сравнительно недавно в Латвии был ещё один участок узкоколейной железной дороги, когда-то составлявшей часть сети общего пользования: Даугули - Пуйкуле ( http://sbchf.narod.ru/lv-ujd_zilaiskalns.jpg ).
Сохранился ли он в настоящее время хотя бы частично?

Ярославско-Вологодско-Архангельская узкоколейная железная дорога
b s d  10.01.2008 15:35

Ярославско-Вологодско-Архангельская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/29/yarvolarh.html ) - несколько вопросов:

Когда станция Волга была переименована в Урочь?

Может ли соответствовать действительности предположение, что Урочь и Волга - это разные станции?

Осталось ли в настоящее время что-либо из сооружений станции Урочь?

Когда из расписаний исчезли поезда Филино - Урочь?

Где (интересуют точные современные координаты) находилась станция Урочь?

С какого времени участок Вологда - Архангельск перестал указываться в расписаниях как узкоколейный? Был ли на нём в какой-то период пункт стыкования широкой и узкой колеи?

Узкоколейные железные дороги на заводах, выпускавших паровозы узкой колеи
b s d  10.01.2008 23:09

Существовали ли узкоколейные железные дороги на заводах, выпускавших паровозы узкой колеи (Коломенском, Новочеркасском, Воткинском и других)?

Производилась ли после завершения строительства узкоколейного паровоза его обкатка на территории завода для выявления возможных неисправностей?

Если это не практиковалось - как происходила доставка паровозов из цеха завода к месту погрузки на платформы широкой колеи?


Аналогичный вопрос - по Демиховскому машиностроительному заводу (до 1993 года он являлся основным производителем прицепного подвижного состава колеи 750 мм). Какова была протяжённость путей колеи 750 мм на территории завода? Как производилась транспортировка вагонов к месту их погрузки на платформы широкой колеи? Не было ли на заводе локомотивов узкой колеи?

Re: Узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  13.01.2008 14:41

Известны ли схемы железных дорог, выпущенные до 1917 года (не из числа служебных изданий МПС), где узкоколейные железные дороги выделяются (обозначаются отлично от ширококолейных)?

В карте, изданной после 1910 года (изображения из книги "Создание Великого сибирского пути": http://sbchf.narod.ru/29/yarvolarh_karty.html http://sbchf.narod.ru/uzk63_krotovka.jpg ) такого деления нет. Здесь - тоже.


Когда была реконструирована с колеи 600 мм на колею 750 мм Тетюхинская узкоколейная железная дорога?


Насколько массово использовались временные узкоколейные железные дороги при строительстве Амурской железной дороги
( http://sbchf.narod.ru/uzk75_stramurjd-a.jpg
http://sbchf.narod.ru/uzk75_stramurjd-c.jpg
http://sbchf.narod.ru/uzk75_stramurjd-d.jpg - фото из книги "Создание Великого сибирского пути" ). Насколько вероятно, что появление узкой колеи предшествовало появлению широкой колеи на значительной части Амурской железной дороги?

Re: Ярославско-Вологодско-Архангельская узкоколейная железная дорога
 16.01.2008 04:01

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Когда станция Волга была переименована в Урочь?

Где-то в районе 1900 г. Но до известной степени это условно, так как до момента перешивки Ярославль-Вологда на широкую колею и строительства моста через Волгу, станция называлась "Урочь (Волга-Яросл.)"

> Может ли соответствовать действительности
> предположение, что Урочь и Волга - это разные
> станции?

Нет, это одна станция

> Когда из расписаний исчезли поезда Филино -
> Урочь?

В смутные годы, после 1917, но врасписаниях линия оставалась еще до 1924 г.

> С какого времени участок Вологда - Архангельск
> перестал указываться в расписаниях как
> узкоколейный?

С 1916

Был ли на нём в какой-то период
> пункт стыкования широкой и узкой колеи?

Похоже, что нет, если только 2-3 месяца, не более, но вряд ли такое было.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.01.08 11:42 пользователем DФ.

Cпасибо! Материал http://sbchf.narod.ru/29/yarvolarh.html обновлён. (-)
b s d  16.01.2008 22:10

0

Псковский трамвай (+)
Laser09  20.01.2008 11:56

В соседнем форуме
http://forum.tr.ru/read.php?1,630125
развернулась дискуссия по вопросу о ширине колеи Псковского трамвая. Действительно ли Пск. трамвай был узкоколейным? Хотелось бы услышать ваши мнения.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Александр Малянов  20.01.2008 13:52

Согласно этому сайту - именно так, колея 1000 мм.

http://pskovrail.narod.ru/main604.html

Re: Псковский трамвай (+)
Laser09  22.01.2008 12:52

Александр Малянов писал:
--------------------------------------------------
> Согласно этому сайту - именно так, колея 1000 мм.
> http://pskovrail.narod.ru/main604.html

Зайдите на трамвайный форум: http://forum.tr.ru/list.php?1 и возможно узнаете много нового.

Будущее узкоколейных железных дорог в России и в других странах
b s d  24.01.2008 14:15

kneiphof писал(а):

> Мда, у меня периодически просыпается интерес к
> УЖД, но увлечься УЖД серьёзно мешает тот факт, что
> практически все новости по теме - негативные.
> Какое-то слишком уж депрессивное хобби
> получается...

Cтранное мнение. С учётом того, что узкоколейные железные дороги уничтожаются, тем более важно сохранять их историю и производить работу именно по исследованию узкоколейных железных дорог - в отличие от многого другого, чему уничтожение не грозит.

http://sbchf.narod.ru/ujd_b.html - личное мнение о будущем узкоколейных железных дорог.


Впрочем, в России в 2007 году впервые за долгое время были построены практически "с нуля" две новые узкоколейные железные дороги (в Казани и Кемерове). Количество ликвидированных узкоколейных железных дорог оказалось заметно меньшим, чем в предыдущие годы. Развитие детских железных дорог превзошло самые оптимистичные ожидания.



Хотелось бы задать вопрос жителям стран Западной Европы: какова ситуация узкоколейных железных дорог в последние годы? Сколько известно случаев ликвидации узкоколейных железных дорог (сетей либо отдельных участков)?
Где сохранились торфовозные узкоколейные железные дороги в Евросоюзе (помимо Литвы, Латвии, Эстонии)?

По странам:
Германия: сколько осталось узкоколейных железных дорог с регулярным пассажирским (не туристическим) сообщением, не считая трамвайных сетей? Верно ли, что в последние годы в стране сильно сократилась протяжённость железных дорог с пассажирским сообщением (сети общего пользования "DB")? Остались ли узкоколейные железные дороги, которые управляются "DB"?

Сколько осталось "промышленных" узкоколейных железных дорог? Были ли (есть ли) торфовозные узкоколейные железные дороги?

Франция: как известно, в стране есть пять железных дорог колеи 1000 мм с пассажирским (не туристическим) сообщением: Salbris - Luçay-le-Mâle
( http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_du_Blanc-Argent )
Villefranche - Latour de Carol, электрифицированная с применением контактного рельса ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Train_Jaune ), Ницца - Динь ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Nice_-_Digne ), линия Saint-Gervais - Montigny (соединяет Францию с Швейцарией, электрифицирована во Франции с применением нижнего токосъёма (контактного рельса), в Швейцарии - с применением нижнего и верхнего токосъёма http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Saint-Gervais-Vallorcine
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_Martigny-Châtelard ), железные дороги Корсики ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_de_Corse ). Остальные железные дороги колеи 1000 мм, перечисленные здесь, имеют туристическое пассажирское сообщение.

Не сокращалась ли в последние годы протяжённость железных дорог колеи 1000 мм с пассажирским туристическим сообщением?

http://www.ingr.co.uk/baupte.html - здесь упоминается единственная во Франции торфовозная узкоколейная железная дорога (колея 1000 мм). Похоже, что других фотографий и упоминаний этой дороги в Сети нет, и никто из заинтересованных лиц, кроме Алана Сьюила (Alan Sewell) на ней не был, несмотря на то, что во Франции узкоколейные железные дороги интересуют многих, регулярно выходит журнал "Voie etroite" ("Узкая колея").

Действует ли эта узкоколейная железная дорога в настоящее время?

(Местонахождение узкоколейной железной дороги: http://wikimapia.org/#lat=49.291098&lon=-1.370716&z=14&l=1&m=h&v=2 , пролегает от населённого пункта Baupte в сторону торфомассива).

Какие "промышленные" узкоколейные железные дороги (из перечисленных на странице http://www.ingr.co.uk/rlys_fran.html , давно не обновлявшейся) сохранились до настоящего времени? Является ли список на этой странице полным?

Швейцария: эта страна нередко считается самой "железнодорожной" в мире. Железные дороги Швейцарии (значительная их часть имеет узкую колею, в основном 1000 мм) находятся в хорошем состоянии и могут считаться одним из символов страны.
Действительно в Швейцарии на протяжении длительного времени не было ни случаев ликвидации каких-либо железнодорожных линий, ни случаев прекращения пассажирского движения на железнодорожных линиях (как широкой, так и узкой колеи)?

Сколько насчитывается в Швейцарии невзаимосвязанных сетей узкоколейных железных дорог (включая "зубчатые", трамваи и фуникулёры узкой колеи)?


Были ли в Западной Европе случаи уничтожения музейных (туристических) железных дорог, подобные уничтожению "Переславской железной дороги" в России?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 24.01.08 14:23 пользователем b s d.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  24.01.2008 23:53

Брянская область ( http://sbchf.narod.ru/uzk32.html ):
требуются уточнения и дополнения по узкоколейным железным дорогам в Ржанице, Клетне, Белой Берёзке и другим.

Сохранился ли до настоящего времени тепловоз узкой колеи на территории Брянского государственного технического университета?


Узкоколейная железная дорога Брянского фосфоритного завода ( http://sbchf.narod.ru/15/brianskfosforit.html ): разыскивается любая информация, касающаяся данной узкоколейной железной дороги.

Мальцовская (Мальцевская) узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/29/maltsovsk.html ): когда был заменён железнодорожной линией широкой колеи участок Дятьково - Бытошь?


Саратовская область ( http://sbchf.narod.ru/uzk64.html ): когда был реконструирован на широкую колею последний участок «Заволжской» сети железнодорожных линий узкой колеи Рязано-Уральской железной дороги Ершов — Пугачёвск Самарский? Что осталось в настоящее время от Князевского шпалопропиточного завода?

На страницу добавлены 7 исторических расписаний по «Заволжской» сети железнодорожных линий узкой колеи Рязано-Уральской железной дороги.


Оренбургская область ( http://sbchf.narod.ru/uzk56.html ): требуются уточнения и дополнения по узкоколейным железным дорогам в Акбулаке, Соль-Илецке и другим.

На страницу добавлены первые (?) в Сети фотографии узкоколейной железной дороги Шильда - Совхоз Озёрный.


По просьбе автора выложен литературный материал "Узкая колея, ведущая вдаль" ( http://n05.narod.ru/uzkvd.html ).

Re: вопросы
Mikael Tikhonov  25.01.2008 03:08

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Буреполомская узкоколейная железная дорога (
> http://sbchf.narod.ru/28/burepolom.html ) -
> доводилось ли кому-нибудь на ней бывать?
> Соответствует ли действительности утверждение о
> невозможности сквозного проезда "тяжёлого"
> подвижного состава от Буреполома до Южного?
Пересекли ее в пешем походе, в мае 2007 года. В районе н.п. Гражданский. Путь в неплохом состоянии, накат был. Далее ушли на Пижменскую УЖД.

Re: вопросы - Новосибирская область
b s d  27.01.2008 23:09

Узкоколейные железные дороги Новосибирской области ( http://sbchf.narod.ru/uzk54.html ): существовала ли когда-либо узкоколейная железная дорога вблизи плотины Обской ГЭС?

Когда и кем была разобрана узкоколейная железная дорога в Пихтовке?

Кто является автором "замечательного" дизайна тепловозов Новосибирской детской железной дороги?

Предлагаю всем, кто разделяет высказанное здесь мнение, по возможности ставить вопрос о возвращении тепловозам Новосибирской ДЖД нормального внешнего вида и о недопустимости создания подобных "изуродованных" локомотивов в будущем.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  28.01.2008 10:04

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кто является автором "замечательного" дизайна тепловозов
> Новосибирской детской железной дороги?

Да, "паровозик" еще тот. Такая бутафория простительна для парковых аттракционов (каруселек), но не для серьезной ДЖД! Тепловоз ТУ7А-3339 переоборудован силами локомотивного депо Новосибирск-Главный. Работа неизвесного мастера. А подножки на пасс. вагонах видели?

> Предлагаю всем, кто разделяет высказанное здесь мнение, по
> возможности ставить вопрос о возвращении тепловозам Новосибирской ДЖД нормального внешнего вида и о недопустимости
> создания подобных "изуродованных" локомотивов в будущем.

Я эа! Т.е. за первоначальный нормальный внешний вид!

Узкоколейные железные дороги Приморского края
b s d  31.01.2008 16:40

Узкоколейные железные дороги Приморского края ( http://sbchf.narod.ru/uzk25.html ): вопросов по данному региону много. Особенно интересует любая информация, связанная с детской железной дорогой в Лесозаводске.
Был ли подготовлен проект?
Где должна была пролегать детская железная дорога?

Re: Узкоколейные железные дороги Пензенской области
b s d  01.02.2008 14:44

Узкоколейные железные дороги Пензенской области ( http://sbchf.narod.ru/uzk58.html ): где находится учреждение ЯК 7/1 (адрес: г. Пенза, Автоматный пер., д. 1)? (Лучше всего было бы отметить на http://wikimapia.org ).

Известны ли какие-либо иные свидетельства факта существования узкоколейной железной дороги в Леонидовке, кроме наличия там Узкоколейной улицы?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.08 14:44 пользователем b s d.

Узкоколейные железные дороги Владимирской области
b s d  10.02.2008 19:50

Узкоколейные железные дороги Владимирсской области ( http://sbchf.narod.ru/uzk33.html ): разыскивается информация касательно узкоколейной железной дороги Софроновского торфопредприятия, узкоколейной железной дороги Лаптевского торфопредприятия, узкоколейной железной дороги Меленковского (?) торфопредприятия (Соколье, Меленковский район), узкоколейной железной дороги вблизи посёлка Андреево Судогодского района.


К настоящему моменту открыты 54 "региональные" страницы по России (осталось ещё 29), все "региональные" страницы по Казахстану, Кыргызстану, Узбекистану, Таджикистану, Туркменистану.

http://sbchf.narod.ru/ujd_ob.html





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.02.08 19:50 пользователем b s d.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  10.02.2008 20:00

Вопрос к b s d: когда будет открыта страничка 60 региона (Пск. обл.)?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.02.08 20:28 пользователем Laser09.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  10.02.2008 20:12

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос к b s d: когда будет открыта страничка 63
> региона (Пск. обл.)?

Псковская область - это "60-й" регион. Страница появится достаточно скоро, но точные сроки неизвестны.

Пока что доступны материалы:
http://sbchf.narod.ru/29/lopatino.html
http://sbchf.narod.ru/29/zaplusye.html
http://sbchf.narod.ru/01/kripetskoe.html
http://sbchf.narod.ru/01/gorodovik.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  10.02.2008 20:31

00



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.02.08 20:34 пользователем Laser09.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  10.02.2008 20:33

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Псковская область - это "60-й" регион. Страница появится достаточно скоро, но точные сроки неизвестны. <

Точно 60, исправил. Будем ждать, а про какие узк. жд будет инфа на этой стр.?

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  10.02.2008 21:01

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Псковская область - это "60-й" регион. Страница
> появится достаточно скоро, но точные сроки
> неизвестны. <
>
> Точно 60, исправил. Будем ждать, а про какие узк.
> жд будет инфа на этой стр.?


На "региональных" страницах размещается информация о каждой (или почти каждой) узкоколейной железной дороге, существовавшей (cуществующей) в данном регионе. Как правило, число представленных узкоколейных железных дорог существенно выше, чем в "наиболее полной онлайновой подборке материалов об узкоколейных железных дорогах (УЖД) бывшего СССР" (цитата с главной страницы этой "подборки" - http://narrow.parovoz.com/ ).

Описания тех узкоколейных железных дорог, на которых мне доводилось бывать (в порядке исключения - также несколько описаний давно разобранных узкоколейных железных дорог, например Ярославско-Вологодско-Архангельской) публикуются не на "региональных" страницах, а отдельно.

На странице Псковской области будут представлены материалы известного исследователя железных дорог Александра Колесова (были переданы им при личной встрече, нигде ранее не публиковались).

Псковская область, помимо прочего, интересна тем, что там находится самая новая в РФ торфовозная узкоколейная железная дорога (Ершовское торфопредприятие, посёлок Серёдка) - она была открыта в ориентировочно в 1988 году.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
 10.02.2008 22:09

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
например
> Ярославско-Вологодско-Архангельской) публикуются
> не на "региональных" страницах, а отдельно.

Цитата:
"В 1911 году началось строительство железнодорожного моста через Волгу в Ярославле и реконструкция участка узкоколейной железной дороги Урочь — Вологда на широкую колею".

Широкая колея на левом берегу Волги появилась раньше, как минимум уже на 01.01.1910 точно была. Линия 1524 начиналась у Лесопильных складов Северного общества на берегу Волги (это примерно напротив 5 версты жд Ярославль-Нерехта), далее шла берегом Волги параллельно с линией узкой колеи. Далее обе линии пересекались и узкая колея уже шла ближе берегу Волги, далее на широкой колее на 5 версте была платформа Кеслер. Далее через 4 версты узкая и широкая колеи расходились, узкая поворачивала к станции Урочь, а широкая в сторону Вологды и шла параллельно с узкой колеей с южной стороны. До этой точки широкая колея имела статус подъездного пути общего пользования принадлежности Северных железных дорог, далее линия уже была полноценной общего пользования. Через примерно 0,7 версты как узкая и широкая колеи стали идти параллельно находился разъезд 3 версты.

До какого пункта доходила на тот момент широкая колея мне не известно, в Вологде тогда ее еще не было.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  10.02.2008 22:17

DФ писал(а):


> Широкая колея на левом берегу Волги появилась
> раньше, как минимум уже на 01.01.1910 точно была.
> Линия 1524 начиналась у Лесопильных складов


Спасибо за информацию!
Каков её источник?

Узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  08.03.2008 21:53

Разыскивается информация, касающаяся узкоколейных железных дорог в Амурской области и Забайкальском крае (бывшей Читинской области).

Сохранилась ли узкоколейная железная дорога в Арбагаре (в некоторых источниках она упомянута как разобранная)? Соответствует ли действительности информация от жителя г. Иркутска Д. Оленцевича, согласно которой, во второй половине 1990-х годов на узкоколейную железную дорогу поступило некоторое число вагонов, ранее находившихся на узкоколейной железной дороге Иркутского завода тяжёлого машиностроения имени Куйбышева?

В каком состоянии находится узкоколейная железная дорога Ушумунского шпалопропиточного завода? На каких шахтах (подземных рудниках) Амурской области имеются действующие узкоколейные железные дороги?

Поездка с целью исследования узкоколейных железных дорог между Владивостоком и Иркутском будет произведена в начале июня. Буду благодарен за любую достоверную информацию о состоянии узкоколейных железных дорог в данном регионе (не только вышеназванных, но и других).

______________________
______________________
На "Сайте о железной дороге" открыто и значительно обновлено несколько десятков страниц ( http://sbchf.narod.ru/nov.html ). Число фотографий узкоколейных железных дорог превысило 30 тысяч.

Многим будет интересна страница "Возможные места осмотра действующих узкоколейных железных дорог" http://sbchf.narod.ru/ujd_ek.html ).

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  09.03.2008 10:40

b s d писал:
------------------------------------------------
> На "Сайте о железной дороге" открыто и значительно обновлено несколько десятков страниц ( http://sbchf.narod.ru/nov.html ). Число фотографий узкоколейных железных дорог превысило 30 тысяч.

Многим будет интересна страница "Возможные места осмотра действующих узкоколейных железных дорог" http://sbchf.narod.ru/ujd_ek.html ). <

Сергей, ссылки не работают...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  09.03.2008 11:15

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал:
> ------------------------------------------------

> Сергей, ссылки не работают...

Сайт несколько часов назад "исчез" полностью. Надеюсь, это временный сбой, такое уже бывало.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  10.03.2008 10:41

Сайт заработал!
Цитата со странички http://sbchf.narod.ru/ujd_tramway.html :
"...Самара (19?? (скорее всего, остался конным), 1915, 19??)..."
------------------------------------------------------------------

Конка в Самаре (колея 1000 мм) была открыта 22 июля 1895 г. Движение эл. трамвая (колея 1524 мм) открыто 12(25) февраля 1915 г. Трамвай не заменил конку, а составил ей конкуренцию. Пути трамвая пролегали параллельно конке. Частная конка закрылась в 1917 г. сама по себе, предположительно не выдержав конкуренции с эл. трамваем.
http://www.samaratrans.info/tra/histr_aleks.php - Конка и трамвай в дореволюционной Самаре;
http://www.oldsamara.samgtu.ru/part_3/page_04/html/1915t.html - План г.Самары, конка и трамвай, 1915 г.

PS: также не упомянут паровой трамвай в Старой Руссе, который работал два летних сезона с 11.06.1922 по 1.10.1923. Причем в Ст. Руссе трамвай изначально строился как электрический, но предварительно по уже построенной, но еще не электрофицированной трамвайной линии был пущен поезд, состоящий из паровоза и двух трамвайных прицепных вагонов.
http://russa.narod.ru/almanakh/mass_media/tramvai.htm



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 10.03.08 11:11 пользователем Laser09.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  14.03.2008 16:38

Laser09 писал(а):

> Конка в Самаре (колея 1000 мм) была открыта 22
> июля 1895 г. Движение эл. трамвая (колея 1524 мм)
> открыто 12(25) февраля 1915 г.

Исправлено.


> PS: также не упомянут паровой трамвай в Старой
> Руссе, который работал два летних сезона с
> 11.06.1922 по 1.10.1923.

Материал по Старой Руссе будет на соответствующей странице.
Пока доступна фотография из книги: http://sbchf.narod.ru/uzk53_starayarussa.jpg (трамвайная линия на городской улице в 1943 (?) году).


Также добавлено:
http://sbchf.narod.ru/14/ufa-djd_karta02.jpg - первая в Сети схема Уфимской ДЖД в её первоначальном виде (до 1986 года). Источник - план города Уфы масштаба 1:10 000 (в сантиметре — 100 метров), изданный Омской картографической фабрикой в 2007 году.

http://sbchf.narod.ru/uzk54_novosibirsk-a.jpg - детальная схема Новосибирской ДЖД. Источник - «Новосибирск — карта автодорог», изданная предприятием «Аверс» в 2007 году, масштаб 1:26 000 (в 1 сантиметре — 260 метров).

Геленджик
b s d  23.03.2008 23:26

Узкоколейная железная дорога в Геленджике (Краснодарский край), по состоянию на 16 марта 2008 года, не действует, но пока не разобрана.


http://sbchf.narod.ru/28/gelendjik.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная_дорога_кооператива_Вертикаль_(город_Геленджик)

Re: Геленджик
Laser09  24.03.2008 16:33

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Узкоколейная железная дорога в Геленджике
> (Краснодарский край), по состоянию на 16 марта
> 2008 года, не действует, но пока не разобрана.
>
>
> http://sbchf.narod.ru/28/gelendjik.html
>
> http://ru.wikipedia.org/wiki/Узкоколейная_железная
> _дорога_кооператива_Вертикаль_(город_Геленджик)

Блин, а я прошлым летом целую неделю на побережье бездельничал, а про эту УЖД не знал. Если б знал, то обяз. посетил...

Re: Геленджик
b s d  24.03.2008 16:55

Laser09 писал(а):

> Блин, а я прошлым летом целую неделю на побережье
> бездельничал, а про эту УЖД не знал. Если б знал,
> то обяз. посетил...


Есть основания полагать, что в Краснодарском крае (не исключено, что в окрестностях Геленджика/Новороссийска) существует пока практически никому не известная узкоколейная железная дорога, предназначенная для перевозки песка от карьера до завода (силикатного или иного). На эту узкоколейную железную дорогу также поступал подвижной состав из Апшеронска. Тех, кто располагает такой возможностью, прошу по возможности попробовать её найти.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.03.08 17:24 пользователем b s d.

Ещё УЖД
warrior  24.03.2008 23:35

Сегодня довелось побывать на территории Верейского деревообрабатывающего завода. Оказывается, на территории есть остатки УЖД. Сейчас пути не очень длинные, платформы с лесоматериалами толкают по ним вручную, впрягаясь по двое-трое. Но комбинатский мужик уверял меня, что в советское время протяжённость путей была куда больше, и были аккумуляторные электровозики и специальный цех, где их ремонтировали и заржали.

Re: Борисово (Дедово Поле)
b s d  01.04.2008 18:54

> > Никто не в курсе, Узкоколейка в Борисово
> > (Чагодощенский р-н Вологодской обл.)
> > функционирует или нет?!
>
> С наибольшей вероятностью - работает. В 2006 году
> на эту дорогу был завезён "новый" подвижной состав
> (с закрывшихся узкоколейных железных дорог),
> предполагалось развитие.
>
> http://sbchf.narod.ru/12/dedovopole.html


Увы, теперь уже не работает.
http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=28&rowstart=120

Асерховское торфопредприятие (Собинка)
b s d  03.04.2008 16:18

Разыскивается достоверная информация, касающаяся узкоколейной железной дороги Асерховского торфопредприятия - прежде всего дата ликвидации дороги в Асерхове и Собинке.

(На странице http://narrow.parovoz.com/RU50+33-meshchera/ утверждается следующее:
Цитата:
Линия узкоколейки в Асерхово, по словам рабочих, закрыта в 1973 г. (Год назывался очень точно).

В журнале "Торфяная промышленность", номер за сентябрь 1983 года ( http://sbchf.narod.ru/12/guppjt_smi09.jpg ) утверждается, что "машинист тепловоза Асерховского торфопредприятия добился высоких показателей в соревновании". )

Узкоколейная железная дорога Нестеровского торфопредприятия (Калининградская область)
b s d  03.04.2008 16:44

Нестеровское торфопредприятие находится в Нестеровском районе Калининградской области. Действовавшая на нём узкоколейная железная дорога колеи 750 мм была разобрана в 1997 году.

В 2000 году всё было готово к созданию новой узкоколейной железной дороги колеи 600 мм - был завезён подвижной состав и материалы верхнего строения пути, планировалось начать укладку. Но в последний момент от этого намерения отказались.

Два мотовоза колеи 600 мм всё ещё стоят на территории торфопредприятия. Скорее всего, вскоре они будут проданы в качестве металлолома.
http://photofile.ru/photo/sbchf/3287570/large/76447559.jpg


http://sbchf.narod.ru/29/nesterovtp.html - описание и фотографии

Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
b s d  03.04.2008 17:37

Открыта страница, посвящённая узкоколейным железным дорогам за пределами территории бывшего СССР: http://sbchf.narod.ru/26/ujd_zpt.html
Пока там представлено 4 материала из журнала "Торфяная промышленность", посвящённых торфодобыче в Германии (ФРГ), Австрии, Швеции и Ирландии.
Много ранее малоизвестной информации (в том числе утверждается, что на торфовозной узкоколейной железной дороге в Швеции использовался мотовоз советского производства).

Вопросы: в каких странах за пределами бывшего СССР известно о наличии торфовозных узкоколейных железных дорог?
Где имел место массовый переход на автомобильную вывозку торфа?

В каких странах остались действующие лесовозные узкоколейные железные дороги?

Остались ли лесовозные узкоколейные железные дороги в Европе, кроме России и Украины, без учёта превращённых в туристические?

(Самой насыщенной лесовозными узкоколейными железными дорогами европейской страной за пределами СССР ещё сравнительно недавно была Румыния, но во многих источниках утверждается, что ныне все они либо ликвидированы, либо превращены в туристические.)

Насколько можно доверять сайту http://www.ingr.co.uk ? Действительно ли, к примеру, здесь: http://www.ingr.co.uk/rlys_fran.html приведён полный список промышленных узкоколейных железных дорог Франции (сохранившихся либо недавно закрытых)?


Интересуют ссылки на сайты, содержащие фотографии узкоколейных железных дорог, особенно малоизвестные и на "редких" языках. Какая из подборок фотографий узкоколейных железных дорог является крупнейшей?

Re: Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
Пилецкий П.В.  04.04.2008 09:46

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопросы: в каких странах за пределами бывшего СССР
> известно о наличии торфовозных узкоколейных
> железных дорог?
Я думаю много где. Например вышеприведенный сайт www.ingr.co.uk сообщает о 4 действующих торофовозных дорогах только в Англии(то есть без учёта Уэльса, Шотландии, Северной Ирландии и собственно Ирландии).
++++++++++++
At the start of 2001, there are just 4 peat railways used for the transport of peat in England. A further railway ceased operation in the 1999-2000 season at Solway Moss, and the railway at Joseph Metcalf LTD, was the previous casualty in 1998.

All six of these sites are seen operating in this latest video. All the railways have been filmed in digital video with the exception of Solway Moss, which was filmed in Hi8. The video forms a full record of all the narrow gauge railways used in the peat industry in England since 1997.
++++++++++++

А рельсовый Джейн сообщает о действующей торфовозной УЖД в Швеции.
++++++++++++
Title
Inlandsgods AB (Sweden)
Section
RAILWAY SYSTEMS AND OPERATORS
Appearing in
Jane's World Railways
Publication date
Sep 25, 2002
Freight operations
Inlandsgods AB was set up in 1993, initially to provide haulage for works trains operated on behalf of Inlandsbanan AB (qv).In 1997 the company began operating freight services in its own right and signed a five-year contract to carry peat from Sveg (on the Inlandsbanan) to Uppsala, north of Stockholm.By 2002 traffic was in excess of 500,000 tonnes per year, making Inlandsgods Sweden's largest private rail freight operator. The principal commodities carried are timber, woodpulp and biofuels.
++++++++++++

Если вспомнить о гигантской торфовозной УЖД в Ирландии, есть все основания полагать что действующие торфовозные дороги в Северной Европе это не такая ужи и редкость.

> Где имел место массовый переход на автомобильную
> вывозку торфа?
Надо полагать везде где нет действующих торфовозных УЖД. Ближайший претендент это Финляндия. Известно что новые участки торфовозных УЖД там строились до 1974 года. Но при этом к концу 70х все торфовозные УЖД погибли. Вряди ли это был глобальный кризис торфяной промышленности, скорее просто отказ от УЖД.

> В каких странах остались действующие лесовозные
> узкоколейные железные дороги?
Всемирная статистика рекомендует обратить внимание на Тайвань. Как говорит всемирная официальная статистика
++++++++++++
Тайвань
всего: 2 544 км;
с узкой колеёй: 1 108 км(колея 1,067 м; 519 км электрифицировано);
примечание: 1 400 км путей(колея 0,762 м)(принадлежат тайваньской сахарной корпорации и тайваньскому лесному агенству и используются для перевозки продукции и ограниченного числа пассажиров)(2003).
++++++++++++

> Остались ли лесовозные узкоколейные железные
> дороги в Европе, кроме России и Украины, без учёта
> превращённых в туристические?
Я думаю в первую очередь надо поизучать современный статус бывших лесовозных дорог в Румынии и Венгрии. Вполне возможно что часть из них до сих пор возит лес. Есть фотография одной румынской УЖД 90х годов, так на ней вообще ещё была частично конная тяга. Так что для них УЖД это не игрушка.

> Насколько можно доверять сайту
> http://www.ingr.co.uk ? Действительно ли, к
> примеру, здесь:
> http://www.ingr.co.uk/rlys_fran.html приведён
> полный список промышленных узкоколейных железных
> дорог Франции (сохранившихся либо недавно
> закрытых)?
А почему бы и не доверять этому сайту? Большинство информации подтверждено фотографиями, а по некоторым темам есть видео. Вряд ли кто то будет фальсифицировать фотографии промышленных УЖД. Другое дело насколько этот список полный и актуальный(судя по датам на страницах, информация могла не обновлятся несколько лет). Но уж это общая проблема всех неофициальных списков.

> Интересуют ссылки на сайты, содержащие фотографии
> узкоколейных железных дорог, особенно
> малоизвестные и на "редких" языках. Какая из
> подборок фотографий узкоколейных железных дорог
> является крупнейшей?
Я не думаю что вообще есть действительно глобальная всемирная подборка фотографий УЖД. Простейший пример Vicicongo в Заире. Хотя это одна из крупнейших УЖД в мире, её фотографий за последние 20 лет в Интернете очень мало. Или огромная сеть хлопковозных УЖД в Судане. Насколько я понял в Интернете вообще нет ни одной фотографии этой дороги, кроме тех которые есть в изданных книгах.

Re: Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
b s d  04.04.2008 10:13

Пилецкий П.В. писал(а):
-------------------------------------------------------
> b s d писал(а):
> --------------------------------------------------

> > известно о наличии торфовозных узкоколейных
> > железных дорог?
> Я думаю много где.

Они распространены далеко не повсеместно. Во Франции в лучшем случае есть одна, хотя месторождений торфа достаточно.

> Известно что новые участки торфовозных
> УЖД там строились до 1974 года. Но при этом к
> концу 70х все торфовозные УЖД погибли. Вряди ли
> это был глобальный кризис торфяной промышленности,
> скорее просто отказ от УЖД.

В Финляндии торф добывается и сейчас, вывозка - автомобильная. О российских торфопредприятиях, отказавшихся от УЖД в пользу безрельсового транспорта, иногда говорят, что они "перешли на финскую технологию".


> ++++++++++++
> Тайвань
> всего: 2 544 км;
> с узкой колеёй: 1 108 км(колея 1,067 м; 519 км
> электрифицировано);
> примечание: 1 400 км путей(колея 0,762
> м)(принадлежат тайваньской сахарной корпорации и
> тайваньскому лесному агенству и используются для
> перевозки продукции и ограниченного числа
> пассажиров)(2003).
> ++++++++++++

Могло устареть. Здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Taiwan упомянуты только лесовозные УЖД, превращённые в туристические.



> А почему бы и не доверять этому сайту? Большинство
> информации подтверждено фотографиями, а по
> некоторым темам есть видео. Вряд ли кто то будет
> фальсифицировать фотографии промышленных УЖД.

Речь прежде всего о полноте информации.
По УЖД на торфянике Baupte (Франция) http://www.ingr.co.uk/baupte.html : хотя в достоверности фотографий не сомневаюсь, но вызывает удивление тот факт, что ни одного другого сетевого ресурса, рассказывающего об этой УЖД не найдено (пробовал искать в разных поисковых системах и на разных языках). При том, что "по логике" единственная в большой европейской стране торфовозная УЖД должна быть часто посещаема и подробно описана на множестве интернет-страниц. Особенно если учесть, что процент людей, неравнодушных к железной дороге, в Западной Европе намного выше, чем в России. Выводы: либо эта дорога находится на строго закрытой и охраняемой территории (что маловероятно), либо давно разобрана.

Re: Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
Пилецкий П.В.  04.04.2008 11:13

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Финляндии торф добывается и сейчас, вывозка -
> автомобильная. О российских торфопредприятиях,
> отказавшихся от УЖД в пользу безрельсового
> транспорта, иногда говорят, что они "перешли на
> финскую технологию".
Не знал. Кстати сказать Финляндия в части промышленных УЖД действительно не продвинута. Последнюю крупную промышленную УЖД они закрыли в 1989, это была дорога от реки до деревообрабатывающего завода. Хотя при этом в Финляндии есть две действующие музейные УЖД и кроме этого за последние 15 лет построены несколько успешных развлекательных УЖД в туристических парках.

> Могло устареть. Здесь:
> http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Tai
> wan упомянуты только лесовозные УЖД, превращённые
> в туристические.
Возможно. Хотя я думаю что тут стоит поизучать вопрос. Есть ряд подозрительных моментов в информации из Википедии.
Во первых дорога принадлежит государственному лесному агенству что для туристической УЖД довольно необычно.
Во вторых на дороге используется дизельная тяга. А как хорошо известно все приличные УЖД работают на паровой тяге. Дизельная тяга просто неинтересна туристам, поэтому успешные туристические дороги на дизельной тяге бывают редко.
В третьих нигде прямо не сказано что по этой дороге больше не возят лес. То что там сейчас возят много пассажиров, может говорить просто о том что дорога обслуживает раскрученный курорт.
В четвертых официальный язык на Тайване это всё таки иероглифы. Поэтому не факт что в англоязычных текстах выложена полная информация.
> Речь прежде всего о полноте информации.
> По УЖД на торфянике Baupte (Франция)
> http://www.ingr.co.uk/baupte.html : хотя в
> достоверности фотографий не сомневаюсь, но
> вызывает удивление тот факт, что ни одного другого
> сетевого ресурса, рассказывающего об этой УЖД не
> найдено (пробовал искать в разных поисковых
> системах и на разных языках). При том, что "по
> логике" единственная в большой европейской стране
> торфовозная УЖД должна быть часто посещаема и
> подробно описана на множестве интернет-страниц.
> Особенно если учесть, что процент людей,
> неравнодушных к железной дороге, в Западной Европе
> намного выше, чем в России. Выводы: либо эта
> дорога находится на строго закрытой и охраняемой
> территории (что маловероятно), либо давно
> разобрана.
Это действительно очень странно. Но по-моему это пока ещё не повод для глобальных подозрений.
++++++++++++
Alan Sewell visited the chemical factory at Baupte in July 2001. Although access to this railway is difficult, views of the yard can be obtained from the boundary fence at the rear entry to the works.
++++++++++++
Во-первых автор сам говорит что попасть на химический завод нелегко.
А во-вторых чисто промышленные УЖД всё таки мало кому интересны.

Кстати сказать есть интересный пример крупной и малоизвестной промышленной УЖД. Относительно недавно был построен тонель между Данией и Швецией. Так вот если я правильно понял одну книгу, для строительства тонеля было построена огромная система УЖД, там были даже поезда для рабочих. Но при этом я думаю эта УЖД была малоизвестна широкой публике.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Саша Малянов  04.04.2008 16:07

В Китае ещё пару лет назад было много лесовозных УЖД, но почти все разобраны.

Осталась УЖД в Huanan, но, по некоторым данным, она теперь не лесовозная, а углевозная.

Сайты с информацией и фото этой УЖД:

http://www.farrail.com/
http://www.chinasteam.com/trains/chinang.htm
http://www.railwaysofchina.com/huanan.htm
http://www.tomkitching.co.uk/china/Huanan.htm

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Яна  04.04.2008 16:45

Интересует карта УЖД Серовского,Ивдельского,Гаринского районов Свердловской области с усами и тупиками.

Финские ВПЖД в Карелии
Пилецкий П.В.  07.04.2008 15:22

В книге финского автора Markku Nummelina "Narrow gauge railways", 2003 год, есть следующая информация о финских ВПЖД, которые потенциально могли быть на территории нынешней РФ. У меня карт того района нет. Но если у кого есть желание заняться идентификацией этих дорог, я могу перепроверить английские и финские написание названий населенных пунктов.
++++++++++++
Other narrow gauge military railways under Finnish jurisdiction during its occupation of Russian Carelia were the Yla:-Syva:ry Railway(Pajusuo-Kallio, 72km long), the Eva:ssaari(Eva:ssaari-Vahusja:rvi, 23km) the Ala-Suva:ri line(Pokra-Simanisto, 32km) the Kivennava militrary railway at Kannas (Vammelsuu - Ahija:rvi, exchange at VR Merisuo Station, 25 km), and the Koivostonsaari Railway. All these lines apart from the 600mm gauge Kivennapa Railway were built to the 750mm gauge. Thes lineswere lifted or demolished after the became superfluous, but the Koivostonsaari fortess railway was apparently used by Soviet Union until 1957.
++++++++++++

Помимо финских ВПЖД, на территории нынешней Финляндии было две немецких ВПЖД, большая Kuusamo line и более мелкая Kaamanen line.

Кстати сказать, у автора книги есть следующая информация о длине немецких ВПЖД.
++++++++++++
The German armed forces completed 1900km of the 2550km of the feldbahn it was constructing to serve their estern front. Other feldbahn lines were even built in Finland to serve both German and Finnish troops, and for the construction of the Atlantic coastal defences betwen Norway and France.
++++++++++++
Интересно, а по россйским подсчётам какая получается суммарная длина немецких ВПЖД на Восточном фронте?

Re: Финские ВПЖД в Карелии
steveudta  08.04.2008 01:14

Не факт, что все они в Карелии. То,что в данном тексте названо Kannas - это Карельский Перешеек (Karjalan Kannas). Не путайте, это - НЕ Карелия!
По названиям на вскидку: Kivennapa (отсюда Kivennavan rautatie) - это Первомайское Выборгского р-на Ленобласти, ст.Merisuo - пл.63 километр между ст.Рощино и ст.Горьковское (путевого развития не имеет по крайней мере 30 лет). Вообще, очень хрошие спецы по этой теме "живут" на www.aroundspb.ru

Re: Финские ВПЖД в Карелии
Пилецкий П.В.  09.04.2008 13:34

В вышеупомянутой книге есть ещё одна любопытная мысль о "русских", это цитата из раздела о лесных железных дорогах.
++++++++++++
The first three aforementioned lines were constructed by the Russians between 1910 and 1917 to transport wood from the outskirts of Helsinki, for use as the building material for the city defences, and for St. Peterburg far away. The Russians favoured the principle of laying forestry railways along the roadside, and for this reason no traces remain.
++++++++++++

То есть некие "русские" построили в окрестностях Хельсинки сразу три лесовозных УЖД в дорожном полотне обычных шоссейных дорог. Я специально не интерсовался, использовалась ли вообще эта технология в лесных дорогах дореволюционной России. Но в любом случае для УЖД Российской Империи эту технологию можно считать большой редкостью. Такая технология характерна для немецкоязычного мира. Но вот финны эту технологию почему то посчитали русской.

Паровоз Гр в Батуми
b s d  15.04.2008 14:15

Фотография паровоза-памятника Гр в Батуми (Грузия):
http://img87.imageshack.us/img87/6881/img0124cs7.jpg
http://www.modellmix.com/phorum/read.php?f=2&i=28153&t=28153 - фотографии этого же паровоза и ширококолейного паровоза-памятника в Самтредиа.

Пока что не известно каких-либо данных о существовании узкоколейных железных дорог в Батуми и Аджарской АССР. Когда и с какой целью в этот город поступил паровоз узкой колеи?

Узкоколейные железные дороги Московской области
b s d  15.04.2008 15:31

Значительно обновлена страница "Узкоколейные железные дороги Московской области" ( http://sbchf.narod.ru/uzk50.html ), добавлено более десяти ранее неизвестных узкоколейных железных дорог.

Разыскивается любая информация, связанная с дорогами в Катуаре, Лобне, Мытищах,
Щербинке, Подольске, а также касающаяся других "слабоизученных" дорог.


__________________________________________________
Как стало известно, планы использования узкоколейной железной дороги в Каданке ( http://sbchf.narod.ru/06/kadanok.html ) для перевозки опилок не осуществились.

Вероятность восстановления узкоколейной железной дороги в Волоколамске ( http://sbchf.narod.ru/06/volokolamsk.html ) уменьшилась практически до нуля.

В Московской области остались лишь четыре узкоколейные железные дороги (если не считать железными дорогами ускорительные треки вблизи Красноармейска и Белоозёрского).

Re: Узкоколейные железные дороги Московской области
b s d  15.04.2008 15:52

Крупнейшей на данный момент по объёму работы в Московской области является узкоколейная железная дорога Рязановского торфо-транспортного предприятия, которое является подразделением ОАО «Шатурторф» (узкоколейная железная дорога бывшего Радовицкого транспортного управления).

http://sbchf.narod.ru/07/riazanovka.html - на страницу добавлены материалы журнала "Торфяная промышленность", посвящённые РТУ, и графики исполнненного движения поездов.

Re: Ещё УЖД
b s d  16.04.2008 13:58

warrior писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня довелось побывать на территории Верейского
> деревообрабатывающего завода.

Местонахождение - г. Верея, Наро-Фоминский район Московской области?

Re: Узкоколейные железные дороги Московской области - Демиховский машиностроительный завод
b s d  16.04.2008 14:06

Узкоколейная железная дорога Демиховского машиностроительного завода ( http://sbchf.narod.ru/06/demihovo.html ), вопросы:


До какого года на территории завода оставались пути узкой колеи?

Известно ли кому-нибудь о судьбе локомотивов узкой колеи, работавших на заводе (продукцией завода они не являлись) - были ли эти локомотивы проданы на другие узкоколейные железные дороги либо были порезаны?

Re: Узкоколейные железные дороги Московской области - Демиховский машиностроительный завод
Сергей Спасибо  16.04.2008 14:27

- Нет никого, кроме Вас, кто - бы столько рассказал про УЖД!!!! И про ЖД вообще!!!! Спасибо Вам!!!!!

Cемипалатинская ДЖД
b s d  18.04.2008 22:36

Открыта страница, посвящённая Семипалатинской детской железной дороге: http://sbchf.narod.ru/uzkkz05.html

Выражаю благодарность историку и краеведу из г. Семипалатинска Виктору Кашляку за предоставление материала «Малый Турксиб» — в строю!».

К сожалению, сейчас нет ни детской железной дороги, ни города Семипалатинска, чьё исконное название в Казахстане под запретом...
Разыскивается информация, касающая последних лет существования дороги, в особенности - о точной дате закрытия и судьбе подвижного состава.

Бодайбо
Пилецкий П.В.  24.04.2008 10:29

По случаю попалась любопытная информация о УЖД в Бодайбо Иркутской области. Со ссылкой на книгу 1998 года утверждается что УЖД в Бодайбо закрыли только потому что надо было вскрыть горные породы под линией УЖД. С учётом того что ужд в те годы закрывали обычно просто за ненадобностью, это можно рассматривать как похвалу этой УЖД.

Также случайно попалась информация по железной дороге Баку-Поти. Оказывается в своё время были серьёзные планы построить эту дорогу с колеёй 1067мм, так как заранее было известно что построить эту дорогу по общесетевым нормативам на 1524мм всё равно не смогут.

И ещё поплась информация о железной дороге на Змеиногорском руднике в Алтайском крае. Оказывается от этой дороге сохранилось колесо вагонетки и рельс необычного профиля. И это всё хранится в каком то музее. Так что при случае в музеях тех мест можно поискать эти раритеты.

Re: Бодайбо
b s d  24.04.2008 11:40

Пилецкий П.В. писал(а):
-------------------------------------------------------
> По случаю попалась любопытная информация о УЖД в
> Бодайбо Иркутской области. Со ссылкой на книгу
> 1998 года утверждается что УЖД в Бодайбо закрыли
> только потому что надо было вскрыть горные породы
> под линией УЖД. С учётом того что ужд в те годы
> закрывали обычно просто за ненадобностью, это
> можно рассматривать как похвалу этой УЖД.


Узкоколейная железная дорога в окрестностях Бодайбо действовала ещё недавно, хотя неясно, "пересекалась" ли она в пространстве и времени с "большой" узкоколейной железной дорогой, действовавшей до 1967 года.


http://pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=35

Предположение о том, что это стройплощадка ГЭС, как выяснилось, было неверным (скорее всего, первая фотография - действительно гидротуннель на ГЭС, но тепловоз не имеет к нему отношения).

http://v.foto.radikal.ru/0706/af/92385266069f.jpg - на тепловозе видны буфера, которых практически никогда не было на относительно современных УЖД.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Серокой  02.05.2008 16:47

Немного фотографий по Шатуре:
Станция Керва, ныне гараж:
http://keep4u.ru/full/080502/66af57e7d232c75548/jpg

Вагон-торфовоз:
http://keep4u.ru/full/080502/06fe29b16e584119f9/jpg

Табличка на платформе:
http://keep4u.ru/full/080502/ddea782e77039755a8/jpg

Сцепка:
http://keep4u.ru/full/080502/fd23e1e459a7e96a7b/jpg

Остаток пассажирского вагона:
http://keep4u.ru/full/080502/03ece8a1009e2b1ecd/jpg

Депо Керва:
http://keep4u.ru/full/080502/65a176091156d105fd/jpg

Путь на Морозовскую:
http://keep4u.ru/full/080502/534c044b0f99022ea8/jpg


Что самое странное, например, в Яндекс-картах до сих пор указаны пути и станции, которых лет 10 как нет...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Georg  03.05.2008 00:15

Мой отчёт о посещении Алапаевской УЖД:
http://griphon-275.livejournal.com/11933.html#cutid1

Узкоколейная железная дорога Пронинского шпалопропиточного завода
b s d  03.05.2008 23:27

Открыта страница, посвящённая узкоколейной железной дороге Пронинского шпалопропиточного завода (Самарская область, Клявлинский район). Данная узкоколейная железная дорога до недавнего времени была одной из самых малоизвестных.

http://sbchf.narod.ru/28/pronino.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  03.05.2008 23:33

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мой отчёт о посещении Алапаевской УЖД:
> http://griphon-275.livejournal.com/11933.html#cuti
> d1

В материале Вы упоминаете о поездке на узкоколейную железную дорогу Оха - Ноглики. Данная узкоколейная железная дорога, в отличие от Алапаевской, была малопосещаемой, и любые её фотографии представляют ценность. Хотелось бы увидеть и их.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Georg  03.05.2008 23:56

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> В материале Вы упоминаете о поездке на
> узкоколейную железную дорогу Оха - Ноглики. Данная
> узкоколейная железная дорога, в отличие от
> Алапаевской, была малопосещаемой, и любые её
> фотографии представляют ценность. Хотелось бы
> увидеть и их.

Пожалуйста.
http://www.flamber.ru/files/photos/1190737506/1209843983_o.jpg
http://www.flamber.ru/files/photos/1190737506/1209843982_o.jpg
http://www.flamber.ru/files/photos/1190737506/1209843981_o.jpg
http://www.flamber.ru/files/photos/1190737506/1209843980_o.jpg

Фотографии сделаны в посёлке Горячие Ключи, увидеть её удалось только там.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  04.05.2008 10:26

Georg писал(а):

> Пожалуйста.
> http://www.flamber.ru/files/photos/1190737506/1209
> 843983_o.jpg

Cудя по метаданным, фотографии сделаны 31 августа 2007 года. С момента формального закрытия узкоколейной железной дороги к этому дню прошло больше 8 месяцев. При этом в общедоступных источниках ни тогда, ни сейчас не удаётся найти информацию о том, кто стал новым владельцем дороги и производит её демонтаж, как продвигается демонтаж пути и когда планируется его завершить. Телефонные номера бывшего ЖДЦ УПТОК в Охе после закрытия дороги стали бесполезны, не было получено внятного ответа и на форуме г. Охи ( http://www.okhacity.ru/forum/index.php?action=printpage;topic=823.0 ).

>Фотографии сделаны в посёлке Горячие Ключи,
> увидеть её удалось только там.

Жаль... Всегда казалось, что для каждого небезразличного к железной дороге узкоколейная железная дорога Оха - Ноглики в период ликвидации должна быть главной или единственной целью поездки на Сахалин.

Узкоколейная железная дорога Ранцевского торфопредприятия
b s d  05.05.2008 21:09

На странице, посвящённой узкоколейной железной дороге Ранцевского торфопредприятия (Тверская область, Кувшиновский район) размещены 19 исторических фотографий. Материал, посвящённый истории дороги, исправлен и дополнен.

http://sbchf.narod.ru/22/rantsevskoe.html

Каменская ТЭЦ (единственный потребитель торфа Ранцевского торфопредприятия) в близком будущем может быть переведена на газовое топливо. В случае, если это произойдёт, узкоколейная железная дорога почти наверняка будет разобрана.

Узкоколейная железная дорога в Костроме
b s d  05.05.2008 22:01

На страницу "Узкоколейные железные дороги Костромской области" http://sbchf.narod.ru/uzk44.html добавлено упоминание неизвестной до последнего момента узкоколейной железной дороги кирпичного завода в г. Костроме (не следует путать её с узкоколейной железной дорогой Костромского силикатного завода, которая была расположена в заволжской части города).

Разыскивается любая информация, связанная с этой узкоколейной железной дорогой

УЖД Чапаевск (+)
Laser09  11.05.2008 17:33

На странице посвященой УЖД Чапаевского силикатного з-да:
http://sbchf.narod.ru/28/tchapaevsk.html
сказано, что действует только ветка идущая вдоль шоссе. Однако сегодняшнее посещение этой УЖД показало, что основное движение по всей видимости осуществляется по ветке, идущей перепендикулярно автодороге, т.к. рельсы на этом уч-ке выглядели "полированными", а на другой ветке наоборот ржавые. Стрелка под путепроводом была переведена на прямой путь. В момент посещения УЖД движения поездов замечено не было, состав стоял на территории з-да. Очевидно был выходной. Однако в карьере работали автоскрепперы и экскаваторы. Вывоз песка осуществлялся Камазами. Несколько полуразобранных вагонов-думпкаров сняты с рельс и находятся на территории карьера.
http://i049.radikal.ru/0805/e2/f98ee2239f31.jpg - нерабочие вагоны-думпкары.
http://i035.radikal.ru/0805/cf/4518798e22cc.jpg - ветка перпендикулярная шоссе.
http://i013.radikal.ru/0805/d5/7835d8c74ad8.jpg - ветка параллельная шоссе.
http://i014.radikal.ru/0805/1d/1fd98f84fe8c.jpg - переезд, справа снятые с рельс вагоны.
http://i018.radikal.ru/0805/21/c33c74b99b9b.jpg - стрелка под путепроводом.
http://i002.radikal.ru/0805/bb/c4f132c28309.jpg - стрелка, на заднем плане состав на территории з-да.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.05.08 17:34 пользователем Laser09.

Васильевский Мох
b s d  14.05.2008 23:22

В начале 2008 года активно распространялись слухи о предполагаемой скорой ликвидации узкоколейной железной дороги ОАО "Васильевский Мох" (узкоколейной железной дороги бывшего Васильевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта.

Как выяснилось в ходе поездки 7.05.2008, узкоколейная железная дорога работает в обычном режиме (регулярное движение на участке Перегрузочная - Бежецкий - Оршино - Восточный 1). Со слов представителей руководства ОАО "Васильевский Мох", возможность ликвидации узкоколейной железной дороги не рассматривается.

Более полная информация об этой узкоколейной железной дороге - на странице http://sbchf.narod.ru/17/vppjt.html . На странице выложена незначительная часть (менее 1 процента) имеющихся материалов по истории дороги. Остальное также будет оцифровано и выложено, когда - неизвестно.

Страницы, на которых упоминаются номера паровозов и тепловозов:
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoctehpasport1963_06.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc68.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc44.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc45.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc47.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc51.jpg
http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc54.jpg , а также многие другие.

Здесь: http://sbchf.narod.ru/17/vppjt_istdoc49.jpg упоминается о поставке торфа следующему потребителю: "ст. Усово Моск. ж.д. 9 управление КГБ". К сожалению, сейчас структуры такого уровня продукцию ОАО "Васильевский Мох" не приобретают.

Узкоколейные железные дороги Кировской области
b s d  27.05.2008 10:16

Cамым насыщенным узкоколейными железными дорогами колеи 750 мм регионом России является Кировская область. Киров - "торфяная столица" России: располагающееся здесь ЗАО "Вяткаторф" - единственная компания, которая смогла сохранить значительную часть торфяной промышленности в своём регионе и ведёт добычу торфа в значительном объёме. На торфяном топливе работают три крупные электростанции (в Кирове и Кирово-Чепецке). Половина объёма добычи торфа в России приходится на долю ЗАО "Вяткаторф" и добывается в Кировской области.

По данным на 2008 год, в регионе действует 5 торфовозных узкоколейных железных дорог, две из них (на Гороховском и Каринском производственном участках ЗАО "Вяткаторф") в своей категории относятся к числу крупнейших в мире - протяжённость главной линии на Каринском ПУ составляет 53 километра, на Гороховском ПУ - 39 километров. Имеется не менее 11 действующих лесовозных узкоколейных железных дорог.

Самовольное (без предварительного согласования) фотографирование собственности ЗАО "Вяткаторф", проезд в локомотивах и т.п. категорически не рекомендуется.


В ходе поездки 22-24.05.2008 были посещены некоторые торфовозные узкоколейные железные дороги, за что выражаю благодарность сотрудникам ЗАО "Вяткаторф".




Узкоколейная железная дорога Каринского производственного участка (узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления)

Местонахождение главной станции узкоколейной железной дороги - г. Кирово-Чепецк, микрорайон Каринторф. Дорога работает в нормальном режиме. По-прежнему в ходу пассажирские поезда в черте г. Кирово-Чепецка (7 пар в день, в составе 5-7 вагонов). Единственное заметное изменение в худшую сторону по сравнению с сентябрём 2007 года - порезаны списанные локомотивы, стоявшие на станции Техническая. Пока действует линия на Маланино (возможно, последний год).

Узкоколейная железная дорога, вероятно, проработает ещё около десяти лет, после чего может быть разобрана в связи с исчерпанием запасов торфа.

В ходе поездки было сделано около двух тысяч фотографий, скопировано около 500 исторических фотографий. В отличие от некоторых других исследователей железных дорог (посетивших Каринторф и издавших брошюру, посвящённую УЖД, которая не доступна в Сети) не считаю возможным публиковать такие материалы на бумаге, не выкладывая в Сети. После завершения сезона поездок все полученные материалы будут доступны.


Узкоколейная железная дорога Дымного торфопредприятия (Светлополянск, Верхнекамский район)

Дымное торфопредприятие должно было стать одним из крупнейших в СССР. Проект был реализован не полностью, но в 1980-х годах действовало 10 полевых баз - скорее всего, наивысший показатель в стране.

Сохранившиеся линии узкоколейной железной дороги - небольшая часть "былой роскоши", но в своём нынешнем виде дорога действует стабильно и находится в хорошем состоянии. Остались две полевые базы: 1-я и 9-я. Имеются перспективы долговременной работы узкоколейной железной дороги - запасов торфа при нынешнем объёме добычи хватит как минимум на 100 лет.


Нырмычская (Созимская) узкоколейная железная дорога (Созимский, Верхнекамский район)

Эта лесовозная узкоколейная железная дорога находится в ведении ФСИН, относится к категории "лагерных". Дорога действует, однако не исключено, что колония-поселение Нырмыч-4 (нынешний конечный пункт линии) будет закрыта уже в конце текущего года. Через 2-3 года узкоколейная железная дорога может быть ликвидирована.



----------------------------------
29 мая отправляюсь во Владивосток. Будет совершена поездка от Владивостока до Иркутска, места посещения: Дальнегорск, Вяземский, Кругликово, Аур, Ушумун, Арбагар, Новоильинск.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.05.08 10:22 пользователем b s d.

Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления
b s d  27.05.2008 13:33

Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления, в числе прочего, имеет такие особенности:

Единственная в настоящее время "недетская" узкоколейная железная дорога, которая на значительном протяжении пролегает по крупному городу с многоэтажной застройкой, используется в качестве городского транспорта.

Возможно, единственная торфовозная узкоколейная железная дорога, на которой работали тепловозы ТУ2 (факт наличия тепловозов ТУ2 на узкоколейной железной дороге Сергеевичского торфопредприятия - под вопросом, на узкоколейной железной дороге Шатурского транспортного управления тепловозы ТУ2 проходили испытания, но не использовались в поездной работе).

Скорее всего, единственная торфовозная узкоколейная железная дорога в России, на которой до сих пор используется электрическая централизация стрелок и сигналов. (Электрическая централизация стрелок и сигналов используется также на Алапаевской узкоколейной железной дороге и некоторых детских железных дорогах).

Крупнейшая по числу перевезённых пассажиров узкоколейная железная дорога России (колеи 750 мм). По данному показателю она оставляет далеко позади такие узкоколейные железные дороги, как Алапаевская, Кудемская и Апшеронская, а равно детские железные дороги благодаря сезонности работы последних. Автор страницы http://varandej.livejournal.com/24018.html в шутку назвал эту узкоколейную железную дорогу "Кирово-Чепецким метрополитеном". Не исключено, что в Кирово-Чепецке когда-то планировался трамвай (этот город практически по всем показателям сходен с трамвайными Новополоцком и Мозырем), эти планы не осуществились. Маршрут пассажирского поезда узкой колеи полностью проходит в черте города, стоимость проезда такая же, как и в городских автобусах - 9 рублей, и может рассматриваться как "заменитель" трамвая.

Со слов железнодорожников, в Каринторф как минимум дважды приезжали иностранцы, интересующиеся узкоколейной железной дорогой: Pieter van de Vordt из Бельгии и двое туристов предположительно из Германии. Однако на зарубежных сайтах никакой информации об этой узкоколейной железной дороге нет. Давно замечено, что и другие узкоколейные железные дороги России, многократно посещавшиеся иностранцами (Алапаевская, Апшеронская) не представлены на европейских ресурсах Сети - по необъяснимой причине западноевропейские любители железных дорог, в отличие от российских, очень редко публикуют в Сети свои материалы.


Русскоязычные страницы, посвящённые узкоколейной железной дороге:
http://sbchf.narod.ru/15/karintorf.html (пока почти пустая), http://varandej.livejournal.com/24018.html

Несколько комментариев к тексту со страницы http://varandej.livejournal.com/24018.html :


"Многие города в России невероятно красивы. А многие - откровенно безобразны. Кирово-Чепецк - из последних."

Более чем странное высказывание. Побывав почти во всех городах Кировской области, могу сказать, что Кирово-Чепецк - единственный из них, который выглядит чистым, ухоженным и приятным для проживания. Все остальные города, включая областной центр, по сравнению с ним выглядят ужасно.

"УЖД имеет 5 станций (Торфяная, 7-й километр, Новый, Боёво, Техническая)"

На пассажирском маршруте узкоколейной железной дороги имеются следующие раздельные и остановочные пункты:

станция Торфяная
разъезд Новый
о.п. Вернисаж
о.п. Боёво (ранее разъезд)
бывший разъезд Пойма (закрыт, остановки поезда нет)
о.п. Бор
станция Техническая


"А машинисты и прочий персонал УЖД, как и во многих маленьких городках, склонен бояться террористов - снимайте осторожнее!"

Без согласования с владельцем дороги лучше не фотографировать - это вызовет вполне обоснованное недовольство. При условии предварительного согласования отношение всех работников узкоколейной железной дороги будет хорошим.

"Станция Новый. Местные называют ее "Вернисаж" по соседнему магазину."

Грубейшая ошибка - разъезд Новый находится на расстоянии более километра от остановочного пункта Вернисаж. В обоих случаях названия используются в документах ЖДЦ Каринского ПУ.


"Так что лучше уточнить расписание на месте. В письменном виде нигде в городе его нет."

Вновь дезинформация - расписание в обязательном порядке вывешено в доступном для пассажиров месте в окне здания дежурного по переезду у разъезда Новый.


"Достопримечательность Каринской УЖД - капитальный мост через Вятку."

Мост через Чепцу, а не через Вятку.



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 27.05.08 13:42 пользователем b s d.

Re: Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления
b s d  27.05.2008 14:13

Как оказалось, по меньшей мере одна фотография узкоколейной железной дороги бывшего Каринского транспортного управления, сделанная любителем железных дорог из Германии, в Сети имеется: http://de.wikipedia.org/wiki/Bild:TU7A-3042.jpg

В немецкой "Википедии" есть статьи о тепловозах ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ7 ( http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ2 http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ3 http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ4 http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ7 ), в русской "Википедии" их нет...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.05.08 14:17 пользователем b s d.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
railboy  27.05.2008 19:32

> Возможно, единственная торфовозная узкоколейная железная дорога, на которой
> работали тепловозы ТУ2

Тепловозы ТУ2 (и ТУ3) работали на Выксунской УЖД, которая отчасти была торфовозной.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  27.05.2008 19:55

railboy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тепловозы ТУ2 (и ТУ3) работали на Выксунской УЖД,
> которая отчасти была торфовозной.

От того, что существовали перевозки торфа в небольшом (по сравнению с другими грузами) объёме, дорога не становится торфовозной. Перевозка торфа когда-то практиковалась, например, на Алапаевской УЖД (из торфомассива у станции Болотная) и многих других дорогах, которые тем не менее никогда не являлись торфовозными.

Ислледователи узкоколейных железных дорог (например, авторы сайта http://www.pereyezd.ru ) строго разделяют торфовозные и лесовозные узкоколейные железные дороги, которые имели разную ведомственную принадлежность.

Один из немногих случаев, когда узкоколейную железную дорогу можно было признать одновременно лесовозной и торфовозной - узкоколейная железная дорога, использовавшаяся Какможским леспромхозом и торфопредприятием Нюрдор-Котья: http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=39 http://pereyezd.ru/photogallery.php?photo=1265

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  15.06.2008 16:22

http://n05.narod.ru/kk.html - дискуссия о моральных аспектах фотографирования узкоколейных железных дорог.

К сожалению, данная тема (касательно фотосъёмки именно на узкой колее) поднимается очень редко...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
qwerty80  15.06.2008 17:00

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://n05.narod.ru/kk.html - дискуссия о
> моральных аспектах фотографирования узкоколейных
> железных дорог.

Пока Болашенко будет недоговаривать о своей деятельности, отношение к нему не изменится.

Re: Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления
Энди  15.06.2008 20:28

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> В немецкой "Википедии" есть статьи о тепловозах
> ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ7 (
> http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ2
> http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ3
> http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ4
> http://de.wikipedia.org/wiki/SŽD-Baureihe_ТУ7
> ), в русской "Википедии" их нет...

Есть. Причём ещё и про ТУ1 и ТУ5.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%A2%D0%A32 и далее по ссылкам.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы

qwerty80 писал(а):

> Пока Болашенко будет недоговаривать о своей деятельности
------------
Что именно он недоговаривает?

> отношение к нему не изменится.
------------
Чьё отношение?

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
qwerty80  16.06.2008 20:23

Александр Мерщиков писал(а):
> Что именно он недоговаривает?

Прочитайте его "ответ К. Кравченко" сами все поймете. Хотя понять можно было и не читая. Болашенко просто рекламирует свои т.н. "фотоальбомы", как обычно, провокационным текстом (где снять УЖД).

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы

qwerty80 писал(а):
> > > Пока Болашенко будет недоговаривать о своей деятельности...
> >
> > Что именно он недоговаривает?
>
> Прочитайте его "ответ К. Кравченко" сами все поймете.
--------------
Хотите сказать, что в своём "ответе К. Кравченко" С.Болашенко сам пишет о том, что он "недоговаривает о своей деятельности"?
Уж если кого-то и трудно понять, так это Вас...

> Хотя понять можно было и не читая.
-------------
Можно. "Я Солженицина не читал, но осуждаю!"

> Болашенко просто рекламирует свои т.н. "фотоальбомы",
> как обычно, провокационным текстом (где снять УЖД).
-------------
Два человека ведут между собой дискуссию. Тема спора -- поведение на УЖД: что можно, что нельзя. Взгляды в многом противоположны. Бывает, переходят и на личности, но такие "лирические отступления" я стараюсь не читать. Тем более, не собираюсь их обсуждать. А по существу спор интересен. На мой взгляд, одна из возможных причин взаимного непонимания кроется в том, что оппоненты по разному определяют и сам предмет спора.
К.К. говорит исключительно о фотосъёмке:
> "Все мы, фотографы железных дорог, всегда работали и работаем на грани фола..."
> "смешно требовать разрешение на фотографирование узкоколейки!"
Для С.Б. фотография -- это только одна из задач. Есть и другие, не менее важные -- архив, беседы с работниками, в том числе бывшими. А это уже требует совершенно иных подходов.
Приёмов фотосъёмки может быть великое множество: из-за угла, из-за забора, из кустов, из сумки, внаглую, телефоном, пуговицей на штанах, супер-телеобъективом, даже носом ("где был спрятан инфракрасный объектив")... Все они имеют право на существование, наряду с открытой съёмкой с согласия администрации предприятия. Вопрос лишь в их разумном сочетании. Несомненно одно -- Ваша нелегальная съёмка не должна повредить съёмке открытой (причём, как Вашей, так и чужой)!
Поговорить с кем-то тоже можно без согласия начальства -- угостив сигаретой, поставив бутылку или даже просто "за так", если человек попадётся разговорчивый. Но на полноту картины тут рассчитывать не приходится -- каждый работяга, независимо от степени трезвости, расскажет не больше, чем позволяет его кругозор. А уж если больше -- так не дай бог! Рискуете получить, мягко говоря, фантазию на заданную тему... И если Вы ставите задачу возможно более полного исследования состояния объекта в прошлом, настоящем и будущем, то Вы рано или поздно должны будете искать выход на руководство. И лучше это сделать ДО того, как этому самому руководству станет известно о том, что Вы уже что-то снимали на объекте, что-то выспрашивали у работяг, что-то пытались отвинтить/оторвать... Может Вы и снимали-то сидящую на заборе ворону, а у работяги спрашивали, как пройти в библиотеку :-)) Но как это будет доложено начальству и как истолковано -- это уже вне Вашего влияния. Укажут на дверь, и спорить будет бесполезно! Так не лучше ли будет, заранее не настраивая никого против себя, просто придти и открыто объяснить свои цели? Есть шанс получить гораздо больше информации, чем при съёмке сквозь дыру в заборе и в беседе с бывшим передовиком, уволенным за пьянку.
А уж в том, что касается доступа к архивным документам, я вообще не вижу нелегальных методов. О краже архива, имитации пожара, ночной пересъёмке с усыплением охранника хлороформом (вариант: с его подкупом) говорить не будем.

Вот это я понял, _читая_ диалог К.К. и С.Б. (хотя и до чтения мне это было понятно). Что там коллега qwerty80 предлагает "понять _не_читая_", и где он нашёл "провокационный текст", так и осталось необъяснённым.

Между прочим, дискуссия идёт публично, что позволяет всем заинтересованным принять в ней участие. Собственно, Вы, qwerty80, и приняли. Правда, весьма оригинально -- загадали загадку. А на мою просьбу пояснить ответили другой загадкой -- мол, чего тут говорить, и так всё ясно. Что ж, весьма "убедительно"! Можете и дальше продолжать в том же духе...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
qwerty80  17.06.2008 12:13

Вым пишете все правильно, но без привязки к предмету обсуждения.
Провокационный текст можно почитать здесь http://sbchf.narod.ru/ujd_ek.html Вам не показалось странным, что рекомендации в тексте не соответствуют названию данного обзора?
И мое мнение - сделать несколько кадров можно везде и никого не спрашивая и это не будет "аморально". А лезть со своим аппаратом в каждую щель - неэтично даже при благосклонном отношении ответственных лиц.

Уважаемый qwerty80, считаете ли Вы себя вправе запретить человеку давать рекомендации? (-)
Энди  17.06.2008 18:07

0

-
Энди  17.06.2008 18:08

ошибочное сообщение



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.06.08 18:09 пользователем Энди.

Re: «Балахнинско-Шуйская сеть узкоколейных железных дорог»
MichaelM  26.06.2008 12:50

Вот попались фотографии сделанные в Юже
Что на первой? дизель-поезд?
http://yuzhanews.narod.ru/photo/history_1/47.jpg
http://yuzhanews.narod.ru/photo/yuzha_history_8.jpg



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 26.06.08 14:31 пользователем MichaelM.

Re: «Балахнинско-Шуйская сеть узкоколейных железных дорог»
gourry  26.06.2008 13:30

MichaelM писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот попались фотографии сделанные в Юже
> Что на первой? дизель-поезд?
> http://yuzhanews.narod.ru/photo/history_1/47.jpg
> http://yuzhanews.narod.ru/photo/yuzha_history_8.jp
> g

Скорее всего АМ-1: http://www.dzd-ussr.ru/ps/am1/index.html

Re: «Балахнинско-Шуйская сеть узкоколейных железных дорог»

MichaelM писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот попались фотографии сделанные в Юже
> Что на первой? дизель-поезд?
> http://yuzhanews.narod.ru/photo/history_1/47.jpg

Это узкоколейная автомотриса АМ1 с прицепленным к ней пассажирским вагоном ПВ40. Могла эксплуатироваться в таком варианте, правда, на практике такое случалось достаточно редко.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  03.07.2008 15:13

Александр Мерщиков писал:
> Взгляды в многом противоположны.

Спасибо за ответы, хотя и считаю, что реагировать как-либо на выпады анонимных провокаторов (троллей) не следует.

Приозёрный, Смолянка, Югыдъяг
b s d  03.07.2008 15:24

23-27 июня были посещены узкоколейные железные дороги в Корткеросском и Усть-Куломском районах респ. Коми - одни из последних сохранившихся узкоколейных железных дорог России, насколько известно, ещё ни разу не посещавшихся исследователями.


================================
Пезмогская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Приозёрный, Корткеросский район респ. Коми)
--------------------------------
Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена около 2 лет назад.
Рельсы ещё лежат до 47 километра. До 22 километра пригодна для движения тепловоза,
далее - только на съёмной дрезине.

Остался следующий подвижной состав: тепловоз ТУ6А-3584, две платформы, "трал",
привезённый несколько лет назад с Трактовской УЖД, снегоочиститель. Больше ничего
нет (кроме мотодрезин и забытых в лесу пассажирских вагонов, которые можно будет
вывезти только в разрезанном виде). Тепловоз не ездил уже как минимум полгода и
начинает "растаскиваться".

Скорее всего, узкоколейная железная дорога вскоре будет полностью разобрана.

Со слов местных жителей, рельсы их районе принимают по цене 6 рублей/кг.
На узкоколейной железной дороге уложены рельсы Р24. Нетрудно подсчитать,
что стоимость одних только рельсов (без подкладок и других материалов верхнего строения пути) - 14 100 000 рублей
(600 000$).




================================
Подъёльская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Подтыбок, Корткеросский район респ. Коми)
--------------------------------

Ликвидация узкоколейной железной дороги была завершена в 2000 году. В Подтыбке фрагментарно
сохранилась дрезина (предположительно ПД), фото размещено здесь. Когда-то был ТУ6А-0697.







================================
Смолянская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Смолянка, Усть-Куломский район респ. Коми)
--------------------------------

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в 1989 году.
Дорогу не раз намеревались разобрать, но жители посёлка добились её сохранения
(с их слов, многократно звучали угрозы применить огнестрельное оружие против
"разбиральщиков"). Очень жаль, что такая гражданская активность местных жителей
в части защиты узкоколейных железных дорог - редкий случай.

Узкоколейная железная дорога находится в муниципальной собственности. Имеется 24 километра пути.
Дорога используется для поездок в лес на дрезинах. Впрочем, движение дрезин скоро станет невозможно
(сходы с рельсов почти на каждом километре, шпалы почти полностью сгнили). Предпринимаемый местными
жителями "точечный" ремонт с укладкой немногочисленных новых шпал, к сожалению, едва ли спасёт дорогу,
а полномасштабный ремонт едва ли удастся организовать.


================================
Усть-Немская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Югыдъяг, Усть-Куломский район респ. Коми)
--------------------------------

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в начале 1990-х годов, вскоре после этого были разобраны первые 15 километров от посёлка Югыдьяг в сторону леса. На 15-м километре жители Югыдъяга построили гаражи для мотодрезин и продолжали ездить в лес по сохранившемуся участку узкоколейной железной дороги. Позднее начальным пунктом стал 28 километр. Зимой 2007/2008 г.г. узкоколейная железная дорога была окончательно разобрана.

В известном рассказе М. Веллера "Узкоколейка" ( http://lib.ru/WELLER/narrgaug.txt ), судя по встречающимся географическим названиям, действие происходит на Усть-Немской УЖД.

Дзержинск, Нижегородский мукомольный комбинат
b s d  04.07.2008 17:44

Разыскивается информация, касающаяся узкоколейной железной дороги завода «Капролактам», г. Дзержинск: номера тепловозов (помимо известных ТУ7А-2892, ТУ7А-3272, ТУ7-2557, ТУ8-0393), подтверждение или опровержение факта наличия ЭСУ2А и номер этого мотовоза (если он там ещё есть).

На страницу, посвящённую узкоколейной железной дороге завода «Капролактам» ( http://sbchf.narod.ru/09/dzerjinsk.html ) добавлено 156 фотографий, сделанных в 2007 году, в том числе первые фотографии тепловоза ТУ7А-3272 после его вывоза из Егорьевска.



Вопрос по Нижегородскому мукомольному комбинату: соответствует ли действительности информация о наличии на его территории в какой-либо период времени узкоколейной железной дороги?

Восстановленные узкоколейные железные дороги
b s d  05.08.2008 18:21

Разыскивается информация о случаях восстановления узкоколейных железных дорог после частичной или полной ликвидации (на территории бывшего СССР, после 1991 года).

Известные в настоящее время восстановленные дороги:

Узкоколейная железная дорога в Авинурме (Эстония). http://www.liveinternet.ru/journalshowcomments.php?jpostid=41883919&journalid=41183&go=next&categ=0
Восстановлена в 2002 году после полного уничтожения. (На фотографиях вагоны выглядят похожими на памятники, в действительности там существует возможность движения, дорога является действующей).

Ашхабадская детская железная дорога (Туркменистан) http://sbchf.narod.ru/uzktm01.html
Восстановлена в 2007 году после частичного уничтожения.


Узкоколейная железная дорога Ершовского торфопредприятия (Серёдка, Псковская область) http://sbchf.narod.ru/01/seriodka.html

Cамая новая в России торфовозная узкоколейная железная дорога восстановлена после почти полного уничтожения (в 2005 году оставалось около 200 метров пути, ни одного локомотива не было).


----------------------------

http://sbchf.narod.ru/nov.html - "Сайт о железной дороге, cписок новых страниц.
Число изображений превысило 40 тысяч.

Re: Восстановленные узкоколейные железные дороги
Пилецкий П.В.  05.08.2008 19:49

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Известные в настоящее время восстановленные
> дороги:
>
> Узкоколейная железная дорога в Авинурме (Эстония).
> http://www.liveinternet.ru/journalshowcomments.php
> ?jpostid=41883919&journalid=41183&go=next&categ=0
> Восстановлена в 2002 году после полного
> уничтожения. (На фотографиях вагоны выглядят
> похожими на памятники, в действительности там
> существует возможность движения, дорога является
> действующей).
Так это же музейный проект, а не восстановленная дорога. Длина пути там сейчас менее километра, статуса дороги общего пользования нет, никакой реальной транспортной деятельности нет.
Плюс к этому насколько я знаю нет доказательств что эта дорога действительно была восстановлена, а не сохранилась в таком виде после закрытия движения.

Авинурме
b s d  06.08.2008 01:33

Пилецкий П.В. писал(а):

> > Узкоколейная железная дорога в Авинурме (Эстония).

> Так это же музейный проект, а не восстановленная
> дорога. Длина пути там сейчас менее километра,
> статуса дороги общего пользования нет, никакой
> реальной транспортной деятельности нет.

Это не считаю принципиальным. Если есть хотя бы 300 метров пути и возможность движения - значит, это узкоколейная железная дорога, независимо от наличия транспортной деятельности.

> Плюс к этому насколько я знаю нет доказательств
> что эта дорога действительно была восстановлена, а
> не сохранилась в таком виде после закрытия
> движения.

Маловероятно - линия узкой колеи Сонда - Авинурме - Муствээ была закрыта в 1970 году.

Re: Авинурме
Пилецкий П.В.  06.08.2008 15:53

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это не считаю принципиальным. Если есть хотя бы
> 300 метров пути и возможность движения - значит,
> это узкоколейная железная дорога, независимо от
> наличия транспортной деятельности.
Музейное дело это особый вид деятельности. Никто в странах Балтии сейчас не будет отрицать что УЖД являются удачными музейно-туристическими объектами. Поэтому развитие дорог в музейную сторону в странах Балтии вовсе не является уникальным явлением.
Например на линии Гулбене-Алуксне в 2004 построили новый разъезд для оборота туристических поездов, то того там новых разъездов очень давно не строили.
В Вентспилсе в 90е хорошо обновили свою музейную УЖД, увеличили длину даже больше первоначальной(её после постройки сильно обрезали).
В Панявежисе насколько я помню длина туристических поездов доходит до 14 вагонов и там есть даже нечто вроде вагона-ресторан, такого размаха там наверняка не было и в годы расцвета.
Завод в Мыйзакюла начал выпуск ручных узкоколейных дрезин нового поколения, так сказать новая модель подвижного состава.
Можно привести и другие примеры по Финляндии или Польше. В общем развитие УЖД в этом регионе в музейную сторону является общей тенденцией.

> Маловероятно - линия узкой колеи Сонда - Авинурме
> - Муствээ была закрыта в 1970 году.
Для Прибалтики в целом было не характерна охота за чёрным металлом, поэтому там кое-что уцелело. Например в Латвии в Виесите до сих пор сохранился комплектный узкоколейный поезд колеи 600мм(паровоз и вагоны), хотя движение там было закрыто не позднее 1968. Причём поезд сохранили просто местные жители, совершенно без участия железной дороги и без особой помощи государства.

Также надо иметь ввиду что в Прибалтике очень давно начали осозновать историческую значимость остатков узкоколеек. Например музейную дорогу в Вентспилсе построили с нуля на совершенно новом месте ещё в начале 60х. Советская власть в целом позиционировала себе как злобный ликвидатор национальных узкоколеек. Поэтому когда в конце 80х МПС решило прибить дорогу Гулбене-Алуксне, возникла реальная волна протеста, на фоне которой эта дорога и получила официальный государственный статус памятника истории.

Для Эстонии было характерна свербыстрая ликивидация УЖД общего пользования. Их сеть УЖД составляла порядка 40% общей железнодорожной сети, а ликвидировали её всего за 15 лет, причём большую часть УЖД ликидировали в ещё более сжатые сроки. Поэтому есть большая вероятность что на линии Сонда-Муствээ просто остановили движение. Из за тотальной ликвидации УЖД её инфраструктура скорее всего просто никому не была нужна.

Финляндия
b s d  06.08.2008 19:04

Пилецкий П.В. писал(а):

> Можно привести и другие примеры по Финляндии или
> Польше. В общем развитие УЖД в этом регионе в
> музейную сторону является общей тенденцией.


Насколько известно, самой длинной в Финляндии была УЖД Хювинкяя (Hyvinkää) - Карккила (Karkkila)
На карте - http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-35-3_4.jpg
Статья на финском языке: http://fi.wikipedia.org/wiki/Hyvinkään–Karkkilan_rautatie

Полностью полностью разобрана, остались образцы подвижного состава в музее в Хювинкяя (возможности движения нет).

Музейная УЖД Йокиойнен (14 км): http://en.wikipedia.org/wiki/Jokioinen_Museum_Railway
На карте: http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-34-3_4.jpg


"Прогулочная" УЖД Rokua
http://en.wikipedia.org/wiki/Rokua_railway
Внешне напоминает наши ДЖД, но обслуживается взрослыми.


Музейная УЖД в Konnunsuo
На карте: http://download.maps.vlasenko.net/smtm100/p-35-105_106.jpg
Находится в 15 км от границы с Россией.
Статья в "Википедии", к сожалению, только на финском: http://fi.wikipedia.org/wiki/Konnunsuon–Muukon_rautatie
фотография: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=12536&LNG=RU


Музейная УЖД в Kovjoki
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kovjoen_Museorautatie
Длина 1,9 км. Находится вблизи Uusikaarlepyy
(на русскоязычной карте http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-34-1_2.jpg подписан шведским названием - Нюкарлебю).


Cамое неожиданное: в Финляндии имеются наши узкоколейные вагоны и ЭСУ2А. Сохранены в качестве музейных экспонатов, на территории Финляндии никогда не эксплуатировались.

http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-34-1_2.jpg - карта (музей находится в юго-восточном "углу" карты, вблизи станции Айтонева)

http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=115732&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=115734&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=115715&LNG=RU
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=115733&LNG=RU - фотографии В. Турченко


Есть ли в Финляндии другие сохранившиеся УЖД?

Re: УЖД стран Балтии
b s d  06.08.2008 19:17

> Также надо иметь ввиду что в Прибалтике очень
> давно начали осозновать историческую значимость
> остатков узкоколеек. Например музейную дорогу в
> Вентспилсе построили с нуля на совершенно новом
> месте ещё в начале 60х. Советская власть в целом
> позиционировала себе как злобный ликвидатор
> национальных узкоколеек. Поэтому когда в конце 80х
> МПС решило прибить дорогу Гулбене-Алуксне,
> возникла реальная волна протеста, на фоне которой
> эта дорога и получила официальный государственный
> статус памятника истории.

К сожалению, после ухода советской власти процесс уничтожения УЖД в странах Балтии не остановился. Самая длинная линия УЖД общего пользования в Литве (Панявежис - Биржай с ветвями) была закрыта в 1996 году.

В Латвии разобраны два участка бывших УЖД общего пользования (на момент ликвидации принадлежали торфопредприятиям):
Бурзава - Яунстружани http://sbchf.narod.ru/lv-ujd_struzani.jpg

Пуйкуле - Даугули http://sbchf.narod.ru/lv-ujd_zilaiskalns.jpg (разобран по крайней мере частично)





> Для Эстонии было характерна свербыстрая
> ликивидация УЖД общего пользования. Их сеть УЖД
> составляла порядка 40% общей железнодорожной сети,
> а ликвидировали её всего за 15 лет, причём большую
> часть УЖД ликидировали в ещё более сжатые сроки.
> Поэтому есть большая вероятность что на линии
> Сонда-Муствээ просто остановили движение. Из за
> тотальной ликвидации УЖД её инфраструктура скорее
> всего просто никому не была нужна.


Сейчас в Эстонии ведётся демонтаж узкоколейной железной дороги Тоотси - Лавассааре ( http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=116564&LNG=RU ) - последней остававшейся в стране крупной УЖД. Считаю это самым печальным событием в новейшей "железнодорожной" истории страны.
Если удастся получить визу - буду там ближайшее время, постараюсь запечатлеть её последние дни...

Re: УЖД стран Балтии
Пилецкий П.В.  06.08.2008 20:19

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> К сожалению, после ухода советской власти процесс
> уничтожения УЖД в странах Балтии не остановился.
Расцвет УЖД в Латвии и Эстонии связан с временами первых республик. Тогда эти были удивительные государства с удивительными достижениями во многих областях жизни. И железнодорожные системы у них были удивительные и подвижной состав на них был удивительный. Чего только стоят эстонские узкоколейные бронепоезда или маленький город Лиепая в котором сходились железные дороги 5 разных размеров колеи.
А после ухода советской власти удивительные первые республики уже не возродились, слишком долго их не было... Возникли вторые республики, достаточно обычные и вполне глобализированные государства.

> Самая длинная линия УЖД общего пользования в Литве
> (Панявежис - Биржай с ветвями) была закрыта в 1996
> году.
А в Литве ни одна УЖД не была признана памятником истории государственного уровня. В Латвии впрочем тоже повезло только УЖД Гулбене-Алуксне, советская власть решила закрыть её очень вовремя. Даже вторая по исторической значимости линия, линия Рига-Эргли нормальной колеи, удивительный памятник времён первой республики, так и не получила официального признания.

> В Латвии разобраны два участка бывших УЖД общего
> пользования (на момент ликвидации принадлежали
> торфопредприятиям):
> Бурзава - Яунстружани
Эта линия когда вывели из состава МПС удостоилась уникального эпитета. Латвийские партбоссы почти официально назвали её "кулацкой дорогой", в честь врагов трудового крестьянства. С намёком на то что дорога была построена для них но их время кончилось...

> Сейчас в Эстонии ведётся демонтаж узкоколейной
> железной дороги Тоотси - Лавассааре (
> http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?I
> D=116564&LNG=RU ) - последней остававшейся в
> стране крупной УЖД.
А какие об этом известны подробности? Это связано с тем что Edelraudtee полностью прекратила грузовые перевозки? Это связано с переходом на финскую технологию добычи торфа?

> Считаю это самым печальным
> событием в новейшей "железнодорожной" истории
> страны.
Я бы самым печальным назвал конец линии на Хаапсалу. Мне кажется что этой линии просто не повезло, они оказались у неподходящих хозяев в неподходящее время.

Но подробностей насчёт Тоотси - Лавассааре я пока не знаю, возможно что их история окажется ещё более печальной.

Наиссаар
b s d  06.08.2008 20:21

http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=116786&LNG=RU - вот так выглядит сейчас тепловоз музейной УЖД на острове Наиссаар (окрестности Таллина).

Возможно, это не единственный тепловоз на дороге, но неприятно удивляет сам факт наличия техники в таком состоянии.

Re: УЖД стран Балтии
b s d  06.08.2008 20:27

Пилецкий П.В. писал(а):

> А какие об этом известны подробности? Это связано
> с тем что Edelraudtee полностью прекратила
> грузовые перевозки? Это связано с переходом на
> финскую технологию добычи торфа?

Вскоре постараюсь выяснить...
Известно, что линия Тоотси - Лавассааре была сравнительно новой.
На этой карте: http://download.maps.vlasenko.net/smtm200/o-35-13.jpg (состояние местности на 1970-е годы) её нет.

Re: Финляндия
Пилецкий П.В.  06.08.2008 20:36

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько известно, самой длинной в Финляндии была
> УЖД Хювинкяя (Hyvinkää) - Карккила
> (Karkkila)
Самая длинная среди УЖД общего пользования. Насчёт длины промышленных УЖД я общей статистики не видел, да и среди военных УЖД были достаточно длинные дороги.

> Музейная УЖД Йокиойнен (14 км):
Станция в Хумппила на новом месте, но около станции широкой колее. Станция в Йокионнен вообще на новом месте за чертой города(до реки, перед переездом с автодорогой). Центр дороги, депо и мастерские в Минкио, где исторически был максимум разъезд.

> Музейная УЖД в Kovjoki
> http://fi.wikipedia.org/wiki/Kovjoen_Museorautatie
>
> Длина 1,9 км. Находится вблизи Uusikaarlepyy
> (на русскоязычной карте
> http://download.maps.vlasenko.net/smtm500/p-34-1_2
> .jpg подписан шведским названием - Нюкарлебю).
Исторически это была УЖД общего пользования 600мм Kovjoki-Uusikaarlepyy. Дорога проработала около 20 лет, но в годы первой мировой войны была закрыта. Потом по этой трассе была линия широкой колеи, а потом и она закрылась. И потом часть дороги восстановили энтузисты промышленных железных дорог колеи 600мм. Дорога работает довольно редко, в год не более десятка мероприятий.
Kovjoki это просто станция широкой колеи, населения там совсем мало. Станция расположена на главной финской пассажирской линии Хельсинки-Оулу, но при этом ни один поезд в Kovjoki кажется не останавливается.

> Есть ли в Финляндии другие сохранившиеся УЖД?
Я в финских названиях не силен. Знаю что есть УЖД в детском парке около города Вааса и есть УЖД в развлекательном парке золотоискателей в Лапландии. Но указаны ли выше эти дороги, я пока не понял.

Re: УЖД стран Балтии
Пилецкий П.В.  06.08.2008 20:59

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Известно, что линия Тоотси - Лавассааре была
> сравнительно новой.
Возможно что строительство новой линии было связано с ликвидацией УЖД общего пользования в тех краях. Я думаю что до строительства этой линии у Лавассааре был другой выход на сеть дорог общего пользования. А после того как в Пярну узкая колея исчезла, построили новую линию. Но подробно этот вопрос не изучал.

Что касается острова Наиссаар, то насколько я знаю тамошняя УЖД музейного статуса не имеет. Как я понимаю эта УЖД в лучшем случае второстепенный музейный экспонат, а может и вовсе она не считается музейным объектом.

Re: УЖД стран Балтии
Пилецкий П.В.  08.08.2008 20:34

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вскоре постараюсь выяснить...
> Известно, что линия Тоотси - Лавассааре была
> сравнительно новой.
> На этой карте:
> http://download.maps.vlasenko.net/smtm200/o-35-13.
> jpg (состояние местности на 1970-е годы) её нет.


На соседнем форуме есть перевод новости об этом закрытии.
http://forum.tr.ru/read.php?15,728006
Как оказалось причиной закрытия линии стала её главная достопримечательность, большой виадук над шоссе Via Baltica.
Советского запаса прочности хватило всего на 25 лет работы. От железобетонного сооружения можно было ожидать большего. Хотя конечно многие железобетонные мосты в советское время были построены неудачно с очень маленьким ресурсом.

С закрытиями подобного типа(когда государство формально запрещает пользоваться ключевым элементом транспортной линии) вообще очень сложно бороться. И в Эстонии сторонники УЖД похоже тоже не смогли найти нужных слов.

Так что по степени печальности это закрытие действительно может поспорить с закрытием линии на Хаапсалу.

Разобрана узкоколейная железная дорога на 76 километре Монзенской железной дороги
b s d  19.08.2008 23:17

Стало известно о том, что полностью разобрана узкоколейная железная дорога на 76 километре Монзенской железной дороги - одна из двух лесовозных узкоколейных железных дорог, построенных в России в 1990-е годы (вторая, вблизи посёлка Токари Ленинградской области, была разобрана ещё раньше). Причиной этого была не выработка лесных массивов, а банкротство владельца дороги — ООО ПЛО «Монзалес». Подвижной состав и материалы верхнего строения пути были проданы на металлолом с целью погашения долгов. Несмотря на относительную близость к Москве (около 550 км), за 7 лет существования дорогу не посетил почти никто из исследователей узкоколейных железных дорог.

http://sbchf.narod.ru/18/gremiatchiy76km.html - размещена статья из газеты «Лесная Монза», касающаяся данной узкоколейной железной дороги.

Тумская - Голованова Дача
Yaroslav  22.08.2008 11:38

Подскажите, по каким дням ходит сейчас поезд Тумская - Голованова Дача? Достал служебку по Горьковской дороге 2008/2009 гг, а там - "по особому назначению"...

Re: Тумская - Голованова Дача
b s d  25.08.2008 12:42

Yaroslav писал(а):
-------------------------------------------------------
> Подскажите, по каким дням ходит сейчас поезд
> Тумская - Голованова Дача? Достал служебку по
> Горьковской дороге 2008/2009 гг, а там - "по
> особому назначению"...

Ни по каким. Дорога закрыта, скорее всего навсегда.

Одна из ссылок по данной теме: http://af1461.livejournal.com/211167.html

Re: Тумская - Голованова Дача
Toman  26.08.2008 13:44

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------

> Ни по каким. Дорога закрыта, скорее всего
> навсегда.
>
> Одна из ссылок по данной теме:
> http://af1461.livejournal.com/211167.html


Кстати, позавчера я как раз был в Тумской (просто заехал по дороге в Москву). На главному пути перегона лежит трава таким слоем, что в этом году с весны, очевидно, движения не было ни разу. Светофоры входной, предупредительный и маневровые по узкой колее на станции Тумская, тем не менее, пока светятся. В районе станции есть какие-то невнятные следы движения на рельсах, только непонятно, от чего - м.б., только пионерочных прицепов и прочих тележек.

Re: Тумская - Голованова Дача
Yaroslav  26.08.2008 13:58

b s d писал(а):

> Дорога закрыта, скорее всего
> навсегда.
>
> Одна из ссылок по данной теме:
> http://af1461.livejournal.com/211167.html

Очень жаль!!! Такие события, как закрытие линии Тумская - Голованова Дача или смена логотипа компании как раз и показывают отношение РЖД к своей истории.

Больше всего поразили цифры, представленные руководством ГЖД, что "Ориентировочная стоимость работ по восстановлению инфраструктуры пути составляет 312 млн. руб." Мой расчет показывает, что усиленный капитальный ремонт ШИРОКОКОЛЕЙНОЙ линии, соответствующей бы по длине железной дороге Тумская - Голованова Дача (30км)обошелся бы в 195 млн р. при использовании новых материалов или 102 млн р. при применении старогодных (я использовал расценки 2006 г., но очевидно, что стоимость ремонта узкоколейных ж.-д. линий значительно ниже, чем дорог широкой колеи). Так что, наверное, остальные деньги руководство компании отправило бы куда-нибудь на финансирование "Кубка "РЖД"...

Re: Тумская - Голованова Дача
Энди  13.09.2008 13:06

Пишут, что на Тумской обещают возобновление движения! http://community.livejournal.com/ru_railway/515791.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Зигфрид  14.09.2008 03:19

Отдыхал в июне в селе Вышков Ивано-Франковской области, однажды облазил с подругой "места боевой славы", т.е. анатомические остатки (насыпи, мосты) веток Выгодской сети на юг от бывшего лесоучастка Слобода. В т.ч. перегрузки в Сенечеве, а также ветки в самом Вышкове. Есть фотки. Кому-то интересно?
Сфотал из окна автобуса еще пару объектов по разобранной людовиковской ветке, но качество так себе. Если надо, отпишитесь.

"Погиб" форум сайта pereyezd.ru
b s d  21.09.2008 21:31

"Погиб" форум сайта pereyezd.ru, на котором в течение 2,5 лет накапливались материалы, касающиеся истории и современного состояния российских железных дорог (в основном узкой колеи). Там было большое количество ценных и нигде не продублированных материалов. Труд многих людей "пошёл прахом".

Что-то можно восстановить благодаря кэшированным страницам "Google", но не всё. Если у кого-то материалы сохранены на личном компьютере - прошу прислать. В идеале желательно было бы разместить эти материалы на каком-либо сервере, так как из архива "Google" страницы со временем исчезнут.

Re: "Погиб" форум сайта pereyezd.ru
Энди  21.09.2008 22:09

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то можно восстановить благодаря кэшированным
> страницам "Google", но не всё. Если у кого-то
> материалы сохранены на личном компьютере - прошу
> прислать. В идеале желательно было бы разместить
> эти материалы на каком-либо сервере, так как из
> архива "Google" страницы со временем исчезнут.

Надо пока просто сохранять в оффлайне, потом-то выложить можно где угодно.
Посмотрите ещё кэш Яндекса: http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC&site=pereyezd.ru&site_manually=true
Там тоже пока сохраняется что-то (например, вот список тем: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?url=http%3A%2F%2Fwww.pereyezd.ru%2Fforum%2Fviewforum.php%3Fforum_id%3D2&text=%F4%EE%F0%F3%EC)

Зарайск
b s d  04.10.2008 14:42

Новые материалы из Зарайска (Московская область):
http://sbchf.narod.ru/06/zaraysk.html

Узкоколейная железная дорога на Зарайском заводе строительных материалов пока ещё работает, несмотря на существующие планы ( http://www.railfanclub.spb.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=6&sid=5107455a4c660b97102dfe3dde52d2e2 ).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.10.08 14:44 пользователем b s d.

УЖД Самарского пивзавода (+)
Laser09  04.10.2008 20:26

УЖД Самарского пивзавода

В начале XX века на территории Самарского пивзавода существовала УЖД:
http://news.samaratoday.ru/news/154406/

Узкоколейные железные дороги Пермского края
b s d  21.10.2008 15:35

Произведена поездка в один самых малоизученных в части узкоколейных железных дорог регионов России - Пермский край (до 2006 г. - Пермская область и "объединённый" с ней, в действительности никогда не выходивший из её состава Коми-Пермяцкий автономный округ).

Можно c достаточной уверенностью предполагать, что в регионе сохранились 4 узкоколейные железные дороги: Логиновская ( http://sbchf.narod.ru/22/tchurtan.html ), Пильвенская, в посёлке Красный Берег (действует только внутри лесобиржи), в Чепце. Возможно (но маловероятно), что сохранились узкоколейные железные дороги на территории металлургического завода в Лысьве, в Кургане, Симе.

Цитата:
http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=4843

Новая лесовозная
Добавлено: 25/07/2008 14-46

По сведениям полученным от жителей города Карпинска и сотрудников ПСО, с 2007 года начала функционировать узкоколейная железная дорога от города Кизел в направлении деревни Верхняя Косьва (вроде как брошенная), в районе которой вроде как начались лесоразработки (жалко район, красивый). Все это в Пермском краю.

Луньевская узкоколейная железная дорога действительно пролегала по направлению Талый (ближайшие окрестности Кизела) - Верхняя Косьва. Откуда "растут ноги" у этого текста, можно догадаться: на картах 20-летней давности северная часть данной дороги была подписана как "строящаяся".

Луньевская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в 2006 году. Сейчас в Талом "дорезаются" последние локомотивы. Вероятность восстановления исключена.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Валерий1  22.10.2008 13:08

Сергей!
Поменяйте у себя по ссылке http://sbchf.narod.ru/22/tchurtan01.html
в тэге <TITLE> Часть 2 на Часть 1

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  22.10.2008 13:19

> Поменяйте у себя по ссылке
> http://sbchf.narod.ru/22/tchurtan01.html
> в тэге Часть 2 на Часть 1

Cпасибо за информирование об ошибке, уже исправлено.
Прошу при возможности всегда сообщать о замеченных ошибках, но личной перепиской.

Re: "Погиб" форум сайта pereyezd.ru
nbr11  23.10.2008 21:09

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> "Погиб" форум сайта pereyezd.ru, на котором в
> течение 2,5 лет накапливались материалы,
> касающиеся истории и современного состояния
> российских железных дорог (в основном узкой
> колеи). Там было большое количество ценных и нигде
> не продублированных материалов. Труд многих людей
> "пошёл прахом".
>
> Что-то можно восстановить благодаря кэшированным
> страницам "Google", но не всё. Если у кого-то
> материалы сохранены на личном компьютере - прошу
> прислать. В идеале желательно было бы разместить
> эти материалы на каком-либо сервере, так как из
> архива "Google" страницы со временем исчезнут.
А еще можно (там почти все закешировалось - только сохраняй)
посмотреть на http://www.archive.org
(ввести там http://pereyezd.ru,  нажать TakeMeBack и затем перейти в форум)
Рукописи не горят!

Re: Узкоколейные железные дороги Пермского края
b s d  23.10.2008 22:51

Ещё одна УЖД на территории Пермского края есть в Чусовом:

-------------------------------------
http://www.chmz.ru/ru/prod/scheme/domceh/
Сырьем для доменной печи №1 объемом 225 м3 является качканарский агломерат, окатыши и губахинский кокс. В горн печи вдувается природный газ в количестве 1200 м3/час. Продукты плавки выпускаются в чугуновозные ковши емкостью 50т и в шлаковозы объёмом 11 и 16 м3. Загрузка печи бадьевая, бадьи с шихтовыми материалами и коксом доставляются по узкоколейным путям электровозами в зону подъёма краном на колошник печи.
-------------------------------------

Согласно приведённому описанию, протяжённость дороги минимальная, скорее всего, она не видна из-за пределов заводской территории (так же, как в Кировграде и Реже). Получить пропуск для прохода на территорию металлургического предприятия на Урале, как показывает опыт, "среднему" человеку сейчас практически невозможно.

Узкоколейная железная дорога Панявежис - Рубикяй (Литва)
b s d  24.10.2008 14:16

Вопросы по узкоколейной железной дороге Панявежис - Аникщяй - Рубикяй (Литва):

Насколько часто выполняется движение на "малоиспользуемом" участке Панявежис - Аникщяй? (На официальном сайте http://www.ngr.lt/ такой информации не нашёл).

От Аникщяй до Рубикяй, насколько известно, пассажирские поезда курсируют более часто. Ежедневное ли движение? Существует ли заранее установленный график движения?

Есть ли такие даты (например, праздничные дни), в которые обязательно произодится движение поезда от Панявежиса до Аникщяй?

В связи с чем в Литве не удалось организовать на узкоколейной железной дороге регулярное пассажирское движение (в отличие от аналогичной узкоколейной железной дороги в Латвии, Гулбене - Алуксне) - только из-за нежелания государства дотировать перевозки, либо есть и другие причины (например, ненадлежащее состояние пути, нехватка подвижного состава)?

Каковы возможные перспективы участка Панявежис - Биржай, который не используется с 1996 года, но до сих пор не разобран?

Сколько стоит проезд в поезде от Панявежиса до Аникщяй и от Аникщяй до Рубикяй?


Вопрос не только по Литве: на какой узкоколейной железной дороге на территории бывшего СССР (с учётом ДЖД и "прогулочных" дорог, без учёта Сахалинской железной дороги) стоимость проезда по максимально протяжённому маршруту самая высокая (при наличии вагонов разной классности - в вагоне низшего класса)?

Re: Узкоколейная железная дорога Панявежис - Рубикяй (Литва)
Пилецкий П.В.  24.10.2008 14:51

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько часто выполняется движение на
> "малоиспользуемом" участке Панявежис - Аникщяй?
> (На официальном сайте http://www.ngr.lt/ такой
> информации не нашёл).
Участок Трошкунай-Аникщай сейчас уже освоен музеем в Аникщае.
Малоиспользуемым сейчас является участок Паневежис-Трощкунай. Насколько я знаю движение там редкое, порядка несколько разв год. Причем гарантированно движение есть я думаю только на ежегодный праздник дороги. Информацию о праздниках надо искать на сайтах, обычно в разные годы праздники примерно в одинаковое время.

> От Аникщяй до Рубикяй, насколько известно,
> пассажирские поезда курсируют более часто.
> Ежедневное ли движение? Существует ли заранее
> установленный график движения?
Подробное расписание с ценами есть на сайте музея Аникщая.
http://www.siaurukas.eu/index.php?cid=537

> В связи с чем в Литве не удалось организовать на
> узкоколейной железной дороге регулярное
> пассажирское движение (в отличие от аналогичной
> узкоколейной железной дороги в Латвии, Гулбене -
> Алуксне) - только из-за нежелания государства
> дотировать перевозки, либо есть и другие причины
> (например, ненадлежащее состояние пути, нехватка
> подвижного состава)?
В Латвии УЖД Гулбене-Алуксне ещё в советское время была официально признана историческим памятником государственного уровня, поэтому им и денег дали. А УЖД в Литве официального статуса памятника так и не получили, поэтому им и денег не дали.

Верхняя Пышма
b s d  25.10.2008 12:08

Материал, посвящённый узкоколейной железной дороге на металлургическом заводе "Уралэлектромедь" в Верхней Пышме (Свердловская область): http://www.ugmk.com/common/img/uploaded/10_UGMK_nz.pdf

Цитата:
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК УРАЛЬСКОЙ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ
УГМК ВЕСТИ холдинг 13 марта 2008 №10 (264)




СПРОС НА УЗКОКОЛЕЙНЫЙ ЭЛЕКТРОВОЗ

Задачи по совершенствованию системы межцеховых
перевозок «Уралэлектромеди» в железнодорожном
цехе считаются приоритетными. В связи с наращива-
нием предприятием производственных мощностей
железнодорожникам придется решить непростую
задачу — привести пропускную способность участков
в соответствие с требованиями производства.



По словам начальника желез-
нодорожного цеха Влади-
мира Соколова, на участках
действующего производства сегод-
ня человеческий фактор играет ос-
новную роль.
— Персоналу необходимо быть
предельно внимательным на тех
участках обслуживания медеэлект-
ролитного производства, которые
наиболее сложны с точки зрения
обеспечения техники безопаснос-
ти, — рассказывает он. — В 80-х
годах на нашем предприятии про-
водили исследования три научных
института — искали альтернативу
этому способу транспортировки,
но безрезультатно — расположе-
ние цехов не позволило внедрить
что-либо подобное. Поэтому руко-
водством было принято решение
модернизировать существующие
технологии.

Вопрос модернизации техноло-
гий межцеховой транспортировки
актуален и сегодня. Главные причи-
ны ясны — многие ключевые участ-
ки подошли к пределу пропускной
способности. Поэтому в минувшем
году в железнодорожном цехе
прошел масштабный ремонт. Не
снижая темпы погрузочно-разгру-
зочных работ, железнодорожни-
кам удалось заменить 350 метров
полотна узкой колеи и выполнить
капитальный ремонт широкой ко-
леи в 1 километр. Эти мероприятия
понадобились в связи с наращи-
ванием производственных мощ-
ностей «Уралэлектромеди». В 2007
году металлурги из месяца в месяц
перекрывали производственные
показатели, и это потребовало мак-
симально напряженной и эффек-
тивной работы железнодорожного
цеха, в частности транспорта узкой
колеи.

Еще одним фактором повы-
шения экономической эффектив-
ности работы цеха стала модер-
низация локомотивного парка.
«Уралэлектромедью» был заклю-
чен контракт на поставку локо-
мотивов по типовым размерам с
единственным в России предпри-
ятием (Александровский завод,
расположенный в Пермской обл.),
где производятся узкоколейные
электровозы. Это оказалось до-
вольно-таки выгодным, посколь-
ку раньше приходилось на 90
процентов проводить модерниза-
цию и адаптацию электровозов к
нынешним условиям.

Теперь в течение пяти лет же-
лезнодорожники планируют об-
новить весь парк узкоколейных
электровозов, что оказалось очень
кстати. Ведь на производственной
площадке «Уралэлектромеди»
развернулось строительство но-
вого цеха электролиза меди. Пер-
вая очередь нового производс-
тва, ввод которой запланирован
на конец 2009 года, рассчитана
на выпуск 150 тыс. тонн катодной
меди. Поэтому железнодорожни-
кам придется решить непростую
задачу — привести пропускную
способность участков в соответс-
твие с повышенными требования-
ми производства.

Андрей СКЛЮЕВ, В. Пышма


Узкоколейные железные дороги Псковской области
b s d  27.10.2008 20:44

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос к b s d: когда будет открыта страничка 60
> региона (Пск. обл.)?


Страница "Узкоколейные железные дороги Псковской области" открыта: http://sbchf.narod.ru/uzk60.html

Софринский кирпичный завод (Московская область)
b s d  27.10.2008 23:04

На странице http://sbchf.narod.ru/06/sofrino.html размещены первые в Сети фотографии узкоколейной железной дороги Софринского кирпичного завода (Московская область).

В настоящее время кирпичный завод ликвидируется, скорее всего вскоре последние следы существования узкоколейной железной дороги исчезнут.

Узкоколейная железная дорога в Витебске
b s d  28.10.2008 00:09

На карте масштаба 1:100 000, изданной в 1938 году, изображена узкоколейная железная дорога на восточной окраине г. Витебска.

http://photofile.ru/photo/sbchf/3645408/81114475.jpg

Известно ли что-либо об этой узкоколейной железной дороге? Пролегала ли в то время по данному направлению трамвайная линия (возможно, она обозначена как УЖД)?

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  29.10.2008 11:09

Информация об узкоколейных (750 мм) бронепоездах в Эстонии: http://imf.forum24.ru/?1-11-0-00000020-000-0-0-1204561568

http://s1.ipicture.ru/uploads/071229/447/T7V7S33YVQ.jpg - фото.

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области
Laser09  29.10.2008 16:34

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Страница "Узкоколейные железные дороги Псковской
> области" открыта: http://sbchf.narod.ru/uzk60.html

---------------------------------------------------------------------
"...Рельсовый путь узкой колеи в городе Великие Луки. Местонахождение — город Великие Луки.
Рельсовый путь узкой колеи соединял железнодорожный вокзал города Великие Луки с госпиталями (лазаретами), расположенными на окраине города. По неподтверждённым данным, рельсовый узкой колеи был построен после начала Первой мировой войны (возможно, в 1915 году).
Цитаты из материала «Утерянная глухомань», опубликованного в журнале «Вокруг света», сентябрь 1992 года, автор — А. Лопырев (http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1844/):
От железнодорожной станции, куда прибывали с фронта санитарные поезда, через весь город, до лазаретов, была проложена «декавилька», узкоколейная конная железная дорога. Небольшие вагончики декавильки — в каждый вагончик запрягалось по две лошади, которые бежали с боков вагона, — день и ночь, скрежеща колесами на поворотах, развозили раненых по лазаретам.
Согласно приведённому описанию, рельсовый путь узкой колеи в Великих Луках не являлся узкоколейной железной дорогой.
Рельсовый путь узкой колеи полностью разобран..."
---------------------------------------------------------------------

Сергей, здесь какая-то ошибка. В Великих Луках никогда небыло конной железной дороги!

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Laser09  29.10.2008 16:41

http://sbchf.narod.ru/uzk60.html
"...Городская конно-рельсовая дорога («конка»). Местонахождение — город Псков.
По неподтверждённым данным, в 1909-1912 годах в городе Пскове работала городская конно-рельсовая дорога («конка», «гужевой трамвай») колеи 1000 мм. В 1912 году линия «конки» была заменена линией электрического трамвая колеи 1524 мм..."
---------------------------------------------------------------------

Почему "по неподтверждённым данным"? Конка в Пскове - это общеизвестный исторический факт, равно как и конка в Черехе.
http://pskovrail.narod.ru/main604.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.08 16:46 пользователем Laser09.

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Laser09  29.10.2008 17:12

http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1844/):
"...От железнодорожной станции, куда прибывали с фронта санитарные поезда, через весь город, до лазаретов, была проложена «декавилька», узкоколейная конная железная дорога. Небольшие вагончики декавильки — в каждый вагончик запрягалось по две лошади, которые бежали с боков вагона, — день и ночь, скрежеща колесами на поворотах, развозили раненых по лазаретам..."
--------------------------------------------------------------------- В Великих Луках никогда небыло конной железной дороги, тем более городской! К тому же где были эти "лазареты"? В то время в городе была единственная больница. Находилась она на левом берегу Ловати. И если бы от вокзала по городу шел рельсовый путь, то он должен был бы обязательно пересекать реку по единственному в то время проезжему мосту. Но на деревянном мосту через Ловать рельс не было! И еще не понятно как это запряженные лошади могут бежать с боков вагона???

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Пилецкий П.В.  29.10.2008 17:40

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1844/):
> "...От железнодорожной станции, куда прибывали с
> фронта санитарные поезда, через весь город, до
> лазаретов, была проложена «декавилька»,
> узкоколейная конная железная дорога. Небольшие
> вагончики декавильки — в каждый вагончик
> запрягалось по две лошади, которые бежали с боков
> вагона, — день и ночь, скрежеща колесами на
> поворотах, развозили раненых по лазаретам..."
> --------------------------------------------------
> ------------------- В Великих Луках никогда небыло
> конной железной дороги, тем более городской! К
> тому же где были эти "лазареты"? В то время в
> городе была единственная больница. Находилась она
> на левом берегу Ловати. И если бы от вокзала по
> городу шел рельсовый путь, то он должен был бы
> обязательно пересекать реку по единственному в то
> время проезжему мосту. Но на деревянном мосту
> через Ловать рельс не было! И еще не понятно как
> это запряженные лошади могут бежать с боков
> вагона???

Военные лазареты это вовсе не гражданские больницы. В первую и вторую мировую войну в России было создано огромное количество военных лазаретов эвакуационых госпиталей и прочих подобных заведний. Принадлежали эти заведения военным властям(а не гражданским как обычные больницы). Располагались военные госпитали в самых разнообразных местах, так как до войн их никто и не собирался создавать. В совесткое время под госпитали обычно отводили общественые здания типа школ. До революции с поисками мест проблем было больше, иногда просто некий купец/помещик по доброте душевной пускал военный госпиталь в свой городской/загородный дом. Так что военные госпитали могли быть практически везде где были сколько нибудь приличные дома.

Декавилька, если автор вставил это словечко не просто так, это переносная железная дорога. В некоторых вариантах она просто собиралась на месте из готовых звеньев. Причем декавилька имела полный комплект поставки, от рельсов до вагонеток. Проложить декавильку было легко, железнодорожные войска могли без проблем прокладывать в день по нескольку километров таких дорог. Ну а разобрать декавильку было ещё проще, для этого было достаточно приказа командования. После чего дорогу аккуратно разбирали и перевозили на новое место.

Если на дороге не было локомотивной тяги и больших грузоперевозок, то возможно строителям было просто лень балластировать путь. В таком случае готовые звенья декавильки могли бросить просто на землю. Ну а в этом случае идти внутри колеи по шпалам было неудобно. Ещё возможно что на дороге были уклоны, а тормоза на вагонетках были фиговые. В таком случае лошадей лучше пускать сбоку, меньше шансов травмировать лошадь. Способов упряжки лошадей в те времена было достаточно много. Было например даже стандартное понятие пристяжная лошадь, то есть лошадь которая не запрягалась в оглобли, а просто пристёгивалась к основной упряжке.

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Laser09  29.10.2008 17:48

Хорошо. Но ведь если эта железная дорога все-таки существовала, то кроме вышеупомянутой статьи должна же быть еще мало-мальски какая-нибудь информация! Я прожил в Великих Луках более 10 лет, знаю историю этого города, а об этой жд слышу впервые. У меня есть книга об истории Великих Лук, довольно подробная. Завтра наверное схожу на старую квартиру и возьму ее. Если там нет упоминания про этот эпизод, ну тогда не знаю...

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Пилецкий П.В.  29.10.2008 17:58

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хорошо. Но ведь если эта железная дорога все-таки
> существовала, то кроме вышеупомянутой статьи
> должна же быть еще мало-мальски какая-нибудь
> информация! Я прожил в Великих Луках более 10 лет,
> знаю историю этого города, а об этой жд слышу
> впервые. У меня есть книга об истории Великих Лук,
> довольно подробная. Завтра наверное схожу на
> старую квартиру и возьму ее. Если там нет
> упоминания про этот эпизод, ну тогда не знаю...

Для того чтобы построить и разобрать такую дорогу достаточно пары недель.
Так что поиски лучше начинать с тематики военных госпиталей. Великие Луки это крупный город на железнодорожной линии, не слишком близко и не слишком далеко от линии фронта, просто идеальное место для тыловых госпиталей. Так что военные госпитали в городе были в вероятностью не менее 99%. Поэтому надо начинать поиски с госпитальной тематике, когда в городе были госпитали, где именно они были, что вообще про них известно. Так проще всего выйти на госпитальную дорогу.

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
Laser09  30.10.2008 18:16

Просмотрел я книгу "Великие Луки. Исторические очерки". К сожалению в данной книге про период начала 20 в. большое внимание уделяется в основном революционному движению. Также сказано, что во время 1-й Мировой, а также Гражданской войн в городе находилось большое кол-во лазаретов и госпиталей. Про какую либо железную дорогу, кроме магистральной ничего не сказано. Если же этот жд путь все-таки существовал, то скорее всего, как правильно заметил Пилецкий Павел, он был временным, можно сказать военно-полевым сооружением...

Липецк
b s d  03.11.2008 01:13

«Открытие года» в части узкоколейных железных дорог: стало известно о существовании прежде никому из заинтересованных лиц не известной электрифицированной узкоколейной железной дороги в г. Липецке («открытая» для широкой общественности в 2007 году узкоколейная железная дорога в Иванове была известна одному из исследователей, но он предпочитал скрывать информацию о ней).

Узкоколейная железная дорога в Липецке была обнаружена без «подсказок» кого-либо из интересующихся железными дорогами. Со слов представителей руководства завода, узкоколейной железной дорогой ещё ни разу никто не интересовался (без разрешения попасть на неё сложно). Удивительно, что при этом данная дорога находится всего лишь в 500 километрах от Москвы, в черте крупного города, областного центра.


Краткая информация о дороге: http://sbchf.narod.ru/29/lipetsk.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Энди  03.11.2008 01:26

Значит, вот это она (плавный изгиб в центре снимка)?http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ru&geocode=&q=%D0%9B%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%BA&sll=37.0625,-95.677068&sspn=35.357014,54.755859&ie=UTF8&ll=52.591523,39.654813&spn=0.001655,0.003342&t=h&z=18



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.11.08 01:27 пользователем Энди.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  03.11.2008 01:32

Энди писал(а):
-------------------------------------------------------
> Значит, вот это она (плавный изгиб в центре снимка)?

Детально показано здесь: http://sbchf.narod.ru/29/lipetsk_r.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  04.11.2008 21:00

Разыскивается информация о книгах, изданных за рубежом, посвящённым узкоколейным железным дорогам на пространстве бывшего СССР (в том числе военно-полевым).

Интересует в первую очередь название, страна и дата издания, желательно - также информация о возможностях приобретения.

Re: Узкоколейные железные дороги Псковской области (+)
b s d  08.11.2008 18:26

Laser09 писал(а):

> Почему "по неподтверждённым данным"? Конка в
> Пскове - это общеизвестный исторический факт,
> равно как и конка в Черехе.
> http://pskovrail.narod.ru/main604.html

Насколько известно, к настоящему моменту не найден авторитетный источник, на основе которого с абсолютной уверенностью можно было бы утверждать, что линия "конки" имела ширину колеи 1000 мм. Именно поэтому - "по неподтверждённым данным".

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  10.11.2008 19:03

Добавлена информация об узкоколейной железной дороге в г. Одинцово (Московская область): http://sbchf.narod.ru/uzk50.html , http://sbchf.narod.ru/uzk50_odintsovo-b.jpg , узкоколейной железной дороге Мытищинского кирпичного завода (Московская область): http://sbchf.narod.ru/06/mytichikz.html .

Материал, посвящённый истории малоизвестных железных дорог в Волоколамском районе: http://www.vrigash.ru/content/history/history02.html .

Каданок
b s d  17.11.2008 20:00

Дополнена информация об узкоколейной железной дороге торфопредприятия «Каданок»: http://sbchf.narod.ru/06/kadanok.html

Теперь уже ясно, что эта узкоколейная железная дорога окончательно погибла. Помимо того, в Московской области не осталось ни одного торфобрикетного завода.

Кому надо - журналистское видео по двум западноукраинским узкоколейкам
Зигфрид  18.11.2008 15:35

Кому надо - журналистское видео по двум западноукраинским узкоколейкам
Выгода: http://www.vimeo.com/2275058
Иршава: http://www.vimeo.com/2275698

Оптуха - Болхов
b s d  20.11.2008 10:52

Материал, посвящённый истории узкоколейной железной дороги Оптуха - Болхов (Орловская область): http://www.kompas.orel.ru/files/downloads/2004/10/06102004/7.pdf (500 КБ)

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  21.11.2008 00:14

http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2027
"Станция Осиновая Гряда, Россия/Тверская обл. Фото сделано 5.IX.2005"

Это точно не Осиновая Гряда и не 2005 год (узкоколейная железная дорога там была разобрана в 1990-х). Где в действительности мог быть сделан данный снимок?

Узкоколейные железные дороги Смоленской области
b s d  22.11.2008 20:24

Открыта страница "Узкоколейные железные дороги Смоленской области" http://sbchf.narod.ru/uzk67.html (много изображений).

Разыскивается информация: в первую очередь - касательно узкоколейных железных дорог в Рябцево, Тычинино, Подосинках, Вязьме, а также касательно других недостаточно детально описанных узкоколейных железных дорог.

Хандагатайская узкоколейная железная дорога
b s d  26.11.2008 13:29

Как известно, крупнейшей по протяжённости единой линии узкоколейной железной дорогой России примерно до 2000 года была Хандагатайская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/26/novoilyinsk.html ).

По информации от жителя г. Иркутска Д. Оленцевича (если он когда-нибудь прочтёт эти строки - прошу прокомментировать!), в 2004 году последний участок Хандагатайской узкоколейной железной дороги был разобран.

Недавно стало известно о планах строительства линии широкой колеи по направлению разобранной Хандагатайской узкоколейной железной дороги.

http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=32387 - статья в газете Забайкальской железной дороги, 23 октября 2008 года.


Информация обнадёживающая, но в подавляющем большинстве случаев планы строительства новых железных дорог в современной России остаются только планами. Помимо того, линии широкой колеи редко строятся непосредственно на месте узкоколейных железных дорог колеи 750 мм, кроме тех случаев, когда узкоколейные железные дороги изначально строились с расчётом на последующую "перешивку" (пример - узкоколейная железная дорога Кустанай - Урицкое).

Несколькими годами ранее кому-то понадобилось разобрать узкоколейную железную дорогу, обеспечивавшую вывоз руды с месторождения "Озёрное" - того самого, к которому должна быть проложена линия широкой колеи...

Пыжовка
b s d  30.11.2008 23:36

В «Воспоминаниях военного хирурга», автор — В. В. Зиновьева (Терёшкина), упомянуто о наличии временной узкоколейной железной дороги на территории фронтового госпиталя №290 в 1943-1944 гг. Подвижной состав - аккумуляторный электровоз и вагонетки. Имеется фотография.

Дорога добавлена в список узкоколейных железных дорог Смоленской области (Вяземский район).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.08 23:37 пользователем b s d.

Боровичи
b s d  04.12.2008 23:02

В городе Боровичи (Новгородская область) «открыта» ранее почти неизвестная электрифицированная узкоколейная железная дорога. Узкоколейная железная дорога принадлежит Боровичскому комбинату строительных материалов. Протяжённость узкоколейной железной дороги составляет около 3 км, она действует как минимум с 1950-х годов. Тем не менее, узкоколейная железная дорога не обозначена ни на одной из известных топографических карт.

По состоянию на 3.12.2008, узкоколейная железная дорога действует и имеет перспективы работы в обозримом будущем. Имеющийся на узкоколейной железной дороге тяговый подвижной состав - 2 электровоза К10, прицепной состав - вагонетки Армавирского механического завода (аналогичные вагонетки были, к примеру, в Волоколамске).

Дукат (Магаданская область)
b s d  04.12.2008 23:19

На руднике Дукат (Магаданская область) открыта новая линия узкоколейной железной дороги, предназначенная для доставки руды на дробильный комплекс.

Цитата:
http://www.goldkolyma.ru/news.php?itemid=202&catid=2

Руду до рудоподготовительного комплекса на месторождении «Дукат» будут возить электровозы

Дата публикации: 01/06/2007

На месторождении «Дукат», которое отрабатывает дочернее предприятие компании «Полиметалл» ЗАО «Серебро Магадана», готовятся к реализации большого проекта - запуску электровозов для откатки руды с месторождения до рудоподготовительного комплекса. На предприятии уверены: новая схема работы должна значительно упростить доставку руды и сократить материальные затраты.

В январе 2005-го на руднике началась реконструкция центральной штольни (№ 7), и в марте того же года - проходка штольни № 10 (с противоположной стороны горы) с целью ускорения горнопроходческих работ.
Сбойка двух этих штолен в одну выработку позволит создать единую систему транспортировки сырья электровозами с месторождения «Дукат» до рудоподготовительного комплекса (РПК), откуда руда будет отправляться на Омсукчанскую золотоизвлекатель-ную фабрику для дальнейшей переработки.
Подробнее о проделанной работе в данном направлении рассказал нашему корреспонденту главный инженер ЗАО «Серебро Магадана» Вячеслав Григорьевич КОЗЫРЕВ.

- Проходчики вышли на последний поворот штольни № 10. В начале июня планируем произвести ее сбойку с разведочной выработкой, которая, как и все остальные выработки, заморожена, так что проходка будет вестись по льду до сбойки со штольней № 7. В настоящее время в центральной штольне ведутся подготовительные работы по установке системы вентиляции, доведению основания выработки до проектного уровня с целью дальнейшего сооружения рельсового пути.
- Вячеслав Григорьевич, кто занимается реконструкцией центральной штольни?

- Участок под руководством Виктора Багно, куда входят крепильщики, проходчики, откатчики руды, машинисты ПДМ, слесари, сварщики и другие специалисты. Всего он насчитывает порядка 40 человек. Люди разных профессий выполняют комплекс запланированных работ.

Кроме центральной штольни, в прошлом году ими было пройдено около 70 метров штольни № 48, которая тоже восстанавливается для дальнейшей проходки.

- Когда ориентировочно планируете произвести сбойку штолен №7 и 10?

- Планируем к нашему профессиональному празднику - Дню металлурга. Работы, конечно, много. В дальнейшем
нужно произвести рихтовку рельсового пути, крепление выработки, чтобы затем начать проходку восстающих выработок (рудоспусков на горизонтах «980 метров» и «930 метров»). Установив необходимое оборудование, сможем начать транспортировку руды от рудоспусков через штольни до РПК.

В течение лета предстоит выполнить большой объем бетонных работ, так как часть железнодорожного пути пройдет по поверхности, а не в подземке. Будут установлены 3 гидравлических опрокидывателя вагонов, один из которых поступил на рудник, а два - на подходе. Бригада завода-изготовителя готова к их монтажу. Кстати, технологическая система опрокидывания для электровозной откатки руды была специально спроектирована и изготовлена по заказу компании.

И только после того как штольня по всем параметрам будет отвечать требованиям контролирующих организаций и надзорных органов, начнется ее эксплуатация.

- Сколько будет электровозов'/ И какова схема их передвижения?

- Четыре. Каждый состав будет насчитывать 13 вагонов и двигаться пс определенному графику. Согласно проекту на центральной штольне предусмотрены электронная световая сигнализация, места ожидания встречного состава, диспетчерский пункт и прочее Схема транспортировки руды должны существенно измениться: на-гора будет выдаваться только пустая порода а всю подземную руду будем поставлять на РПК посредством электровоз ной откатки.

Как говорит Вячеслав Козырев предстоит еще сделать немало, и подчеркивает, что впереди много так называемой черновой работы, незаметно; на первый взгляд, но без которой не обойтись ни теперь, нив дальнейшем.

Татьяна БОГДАНОВА





Цитата:
http://www.polymetal.ru/news_center/press/2544

От устья к устью – на электровозе

Источник: Колымский регион, 21.08.2008

Ко Дню шахтера на центральной транспортной штольне рудника «Дукат» запланирован пуск железной дороги и станции разгрузки вагонеток
Уже несколько лет подряд рудник «Дукат», который отрабатывает дочерняя компания «Полиметалла» ЗАО «Серебро Магадана», является образцом стабильного и развивающегося горного предприятия. Говоря об итогах первого полугодия 2008 г., начальник рудника Владимир Албул отметил:
— Выполнен план и по объему добычи руды, и по металлу.
Параллельно повседневной горняцкой работе на подземном участке рудника «Дукат» шло необычное нынче для Магаданской области строительство: в недрах Серебряной Горы прокладывался рельсовый путь.
Дело в том, что рудные тела месторождения «Дукат» расположены на обширной территории, и возить руду самосвалами до рудоподготовительного комплекса приходится порой за десять-двенадцать километров. Теперь благодаря центральной транспортной штольне (ЦТШ) это расстояние сокращается до трех-пяти километров. Кроме того, транспортироваться руда будет не самосвалами, да через перевал, а электровозом, в вагонетках. Это колоссальная экономия времени и ресурсов.
Проект транспортировки руды до дробильного комплекса по железной дороге существовал еще в советские времена, но в силу различных обстоятельств не был реализован Дукатским ГОКом. Четыре года назад руководство ЗАО «Серебро Магадана» приняло решение о строительстве транспортной штольни.
Проект близится к завершению. Проделан огромный объем работ, и сегодня оба устья сквозной штольни соединяет железная дорога длиной пять километров. К долгожданной сдаче этого важного для предприятия объекта, запланированной ко Дню шахтера, остается «нанести» лишь несколько «штрихов»: завершить строительство станции разгрузки вагонеток и второго рудоспуска.
Как сказал начальник участка по реконструкции ЦТШ Виктор Багно, уже сейчас на руднике создается специальная служба, которая будет обеспечивать работу железной дороги, ведь нагрузка на нее планируется серьезная: две тысячи тонн руды в сутки! Все как на всех настоящих «железках»: бригада откатчиков (машинистов электровозов), бригада путейщиков, электрики, сварщики, слесари…
— Виктор Васильевич, неужели у вас есть и специалисты по электровозам?
— У меня — есть! Я вообще считаю, что нерешаемых вопросов нет! Работать надо — вот и все.
И работы идут круглосуточно. Следующим после сдачи ЦТШ этапом развития рудника и выхода предприятия на переработку полутора миллионов тонн серебряной руды в год станет расширение дукатского рудоподготовительного комплекса.

«Колымский стаж» начальника участка по реконструкции ЦТШ Виктора Багно — 25 лет. И где только за эти годы он не работал: на Карамкенском ГОКе, на месторождениях «Кубака», «Школьное»...
Последние три с половиной года Виктор Васильевич трудится на «Дукате».
— Я ведь начинал с угольной шахты, и именно с железной дороги. Поэтому, когда предложили заняться строительством на ЦТШ, согласился. Набрал надежных, проверенных ребят, которые составляют костяк моего коллектива. Но и молодежи много! Обучаем, воспитываем. Им нравится, даже подходят с просьбой остаться на вторую смену. Я покоя никому не даю!




Узкоколейная железная дорога в основном пролегает под землёй, на отдельных участках - по поверхности. Протяжённость наземных участков неизвестна.

http://wikimapia.org/#lat=62.5761894&lon=155.3286552&z=13&l=1&m=a&v=2 - посёлок Дукат на спутниковых снимках (значительная часть - в зоне плохого разрешения, узкоколейная железная дорога неразличима)

Re: Дукат (Магаданская область)
b s d  04.12.2008 23:46

Дукат, фотография из альбома "Серебряный край - Омсукчанский район" (сделана задолго до строительства новой линии): http://omsukchan.narod.ru/50let10.htm

Бадалык (Красноярский край)
b s d  05.12.2008 18:21

__________________________________________________

http://www.ktk.ru/~fap71/war/war%20krsk.html

1943 год. Жестокие морозы с ноября. Разморожено отопление, кончились дрова. Горсовет отверг предложение пустить на дрова березовую рощу за Николаевкой. Для снабжения топливом организована подземная добыча бурого угля в горе Бадалык. По узкоколейной ж.д. уголь пошел в город, спасая людей и рощу.

__________________________________________________
http://library.cross-ipk.ru/RK/t-krasnoyarsk-poslevoen.htm

По левому берегу лишь в 1947 г. была пущена в эксплуатацию двенадцатикилометровая узкоколейная дорога Бадалык-Красноярск, обеспечивавшая подвоз людей к месту работы.
__________________________________________________



Разыскивается любая дополнительная информация о данной узкоколейной железной дороге.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  21.12.2008 15:42

В нынешнем городе Бор Нижегородской области, помимо известных узкоколейных железных дорог (лесовозной и промышленной, составлявших сеть узкоколейных железных дорог Горьковского ППЖТ), действовала пассажирская конно-рельсовая дорога ("конка"). Ширина колеи не известна (возможно, 1000 мм).

Оригинальная версия статьи из газеты "Гудок":

Цитата:
http://gudok.ru/index.php/2066

Каталось село на конке...

Жители села Бор Семеновского уезда Нижегородской губернии в начале ХХ века ездили по делам от базара до околицы на конке – по конной железной дороге.

На упоминание об этом необыкновенном факте – пассажирский транспорт в дореволюционном российском селе! – я наткнулся, читая изданную еще в советские годы небольшую книжку об истории Бора. Там об этом сообщалось между прочим, буквально двумя фразами. Если честно, поверить в это было трудно.

И вот я в Борском краеведческом музее. Его директор Галина Сазанова, выслушав мой вопрос, обыденно отвечает: «Была конка. Кстати, рельсы лежали прямо на этой улице», – и показывает за окно.

Село Бор, стоящее на берегу Волги, было небедным. К началу ХХ века числилось в нем 136 лавок, 17 трактиров. Борчан кормил перевоз. По пути из Нижнего Новгорода на север губернии, в вятские и костромские земли надо было вначале переправиться через Волгу. А перед дальней дорогой через таежные леса как следует подкрепиться, купить все необходимое, проверить, в исправности ли транспорт.

В конце XIX века в селе появились судоремонтные мастерские и хлебные склады нижегородского купца Николая Башкирова. Он и проложил пути к ним от пристани, от затопляемого весной волжского берега вдоль озера под названием Бездонное, заключив об этом договор аренды земли с сельским обществом в 1891 году. Зерно вывозилось к пристани в небольших вагонах, в которые были впряжены лошади.

Срок арендуемого землеотвода истекал в 1904 году. И купец решил его не продлевать. Тем временем в селе, оказывается, уже мечтали о том, как можно будет использовать готовый рельсовый путь. Его перекупает Михаил Дутов, о котором известно, что он незадолго до этого переехал в село из приволжского городка Макарьева. Бор, по его замыслу, должен был получить транспорт не хуже петербургского или московского – именно там приезжие крестьяне могли видеть конку, в Нижнем Новгороде ее в ту пору еще не было. И вскоре представители борского сельского общества – крестьяне Ковылкин, Московцев и Лепин – подписывают с Дутовым новый договор аренды, предусматривающий открытие пассажирской конной железной дороги.

Компаньоном Дутова стал, как он значится в архивных документах, «инженер путей сообщения Клементий Иванович Карась, проживающий на Нижегородском железнодорожном вокзале». Управляющим дорогой назначают Станислава Нарушиса. И начинается разработка, говоря современным языком, целого пакета документов. Разумеется, путь от склада до причала был малоудобен для жителей села. Линию «подправили», и она должна была в итоге соединить часть Бора, именуемую Перевоз, с базаром. На ней предполагалось устроить несколько разъездов, ведь при общей длине две версты 139 саженей на маршруте предстояло пустить четыре вагона. Отдельная документация посвящена этим вагонам.

Сообщается, что они должны быть «стандартными», на 32 места, развивать скорость до десяти верст в час. Вагоны сопровождают в пути кучер и кондуктор, причем это должны быть во всех отношениях благонадежные люди не младше 21 года. Оговаривается, что вагоны должны оборудоваться тормозами и эти тормоза необходимо регулярно проверять, что на свободном доступе там должна находиться жалобная книга. И вот «Обязательное постановление о содержании Борской конной железной дороги» утверждает Министерство внутренних дел: это был первый случай в России, когда пассажирский транспорт пускали в селе, и губернское земское собрание.

Утром 19 августа 1905 года конка впервые огласила село Бор своим звонком.

Популярность ее была очень велика. В зависимости от того, сидел пассажир или стоял, он покупал билеты за пять или за три копейки. Но при таких ценах доход от конки составлял в день не меньше 25 рублей. В дни работы Нижегородской ярмарки, когда и в селе Бор появлялось много приезжих, он мог превысить и сотню рублей. Впрочем, организатор конки Михаил Дутов, как потом стало ясно из архивных документов, никакого навара от своего предприятия не видел. Совладелец Карась вместе с управляющим успешно обманывали Дутова, объясняя, что от этой затеи одни убытки, и вынуждали расплачиваться и за аренду, и за издержки.

В конце концов инициатор пуска конки, видя, что от нее одно только разорение, в 1914 году продает сельскую конную железную дорогу.

Покупатель находится тут же. Им оказывается... управляющий Нарушис, который годами жаловался на полное отсутствие прибыли.

Однако владеть ему конкой долго не пришлось. В 1918 году ее национализировали. И вскоре разобрали. Причиной, вероятно, стал износ путей, которые толком не ремонтировались четверть века. Так село Бор лишилось одной из своих достопримечательностей – первой на территории России работавшей в сельской местности конной пассажирской железной дороги.

Вновь борчане с ветерком смогли прокатиться по родным улицам на общественном транспорте только спустя 45 лет, когда был пущен автобус. Он уже имел статус городского, за советские годы село сильно выросло и превратилось в настоящий город с крупными заводами – стекольным, судостроительным, трубопрокатным. Да просто и не могло не превратиться в город село, жители которого по собственной инициативе пустили на улицах конную железную дорогу.

Николай МОРОХИН,
соб. корр. «Гудка».
Бор,
Нижегородская обл.
Фото автора.
© «Гудок», 02.10.2004



Версия с сайта ciriuc.ru (в отличие от "Гудка", доступна фотография):
Цитата:
http://ciriuc.ru/index.php/print/234

Эх, прокачу! На конке по селу

Жители села Бор Семеновского уезда Нижегородской губернии в начале ХХ века ездили по делам от базара до околицы по конной железной дороге.
http://ciriuc.ru/files/magazine/200611/small/200611_84_1.jpg

На упоминание об этом необыкновенном факте — пассажирский транспорт в дореволюционном российском селе — я наткнулся, читая изданную еще в советские годы небольшую книжку об истории Бора.

И вот я в Борском краеведческом музее. Его директор Галина Сазанова, выслушав мой вопрос, обыденно отвечает: «Была конка. Кстати, рельсы лежали прямо на этой улице», — и показывает за окно.

Село Бор, стоящее на берегу Волги, было небедным. К началу ХХ века числилось в нем 136 лавок, 17 трактиров. Борчан кормил перевоз. По пути из Нижнего Новгорода на север губернии, в вятские и костромские земли, надо было вначале переправиться через Волгу. А перед дальней дорогой через таежные леса как следует подкрепиться, купить все необходимое, проверить, в исправности ли транспорт. Борчане плотничали, занимались кузнечными промыслами и всегда были готовы помочь путешественнику, починить его повозку. Здесь же ткали, шили одежду, валяли валенки, так что, если кому надо экипироваться основательно, — пожалуйста. Настоящим богатством села считались и пойменные волжские луга. Вода после разлива уходила с них в конце мая, и борчане в лучшие годы снимали со своих угодий до пяти покосов — и для своего скота, и для продажи в Нижнем Новгороде. В конце ХIХ века в селе появились судоремонтные мастерские и хлебные склады нижегородского купца Николая Башкирова. Он и проложил пути к ним от пристани, от затопляемого весной волжского берега вдоль озера под названием Бездонное, заключив об этом договор аренды земли с сельским обществом в 1891 году. Зерно вывозилось к пристани в небольших вагонах, в которые были впряжены лошади.

Срок арендуемого землеотвода истекал в 1904 году. И купец решил его не продлевать. Тем временем в селе, оказывается, уже мечтали о том, как можно будет использовать готовый рельсовый путь. Его перекупает Михаил Дутов, о котором известно, что он незадолго до этого переехал в село из приволжского городка Макарьева. Бор, по его замыслу, должен был получить транспорт не хуже петербургского или московского — именно там приезжие крестьяне могли видеть конку, в Нижнем Новгороде ее в ту пору еще не было. И вскоре представители борского сельского общества крестьяне Ковылкин, Московцев и Лепин подписывают с Дутовым новый договор аренды, предусматривающий открытие пассажирской конной железной дороги.
Это был первый случай в России, когда пассажирский транспорт пускали в селе. Утром 19 августа 1905 года конка впервые огласила село Бор своим звонком. Популярность ее была велика. В зависимости от того, сидел пассажир или стоял, он покупал билеты за пять или за три копейки.

Компаньоном Дутова стал, как значится в архивных документах, «инженер путей сообщения Клементий Иванович Карась, проживающий на Нижегородском железнодорожном вокзале». Управляющим дорогой назначают Станислава Нарушиса. И начинается разработка, говоря современным языком, целого пакета документов. Путь от склада до причала был малоудобен для жителей села. Линию подправили, и она должна была в итоге соединить часть Бора, именуемую Перевоз, с базаром. На ней намечалось устроить несколько разъездов, ведь при общей длине 2 версты 139 саженей на маршруте предполагалось пустить четыре вагона. Отдельная документация посвящена этим вагонам.

Сообщается, что они должны быть «стандартными», на 32 места, развивать скорость до десяти верст в час. Вагоны сопровождают в пути кучер и кондуктор, причем это должны быть во всех отношениях благонадежные люди не моложе 21 года. Оговаривается, что вагоны должны оборудоваться тормозами и эти тормоза необходимо регулярно проверять, что на свободном доступе там находится жалобная книга. И вот «Обязательное постановление о содержании Борской конной железной дороги» утверждает Министерство внутренних дел: это был первый случай в России, когда пассажирский транспорт пускали в селе.

Утром 19 августа 1905 года конка впервые огласила село Бор своим звонком. Популярность ее была велика. В зависимости от того, сидел пассажир или стоял, он покупал билеты за пять или за три копейки. Но при таких ценах доход от конки составлял в день не меньше 25 рублей. В дни работы Нижегородской ярмарки, когда и в селе Бор появлялось много приезжих, он мог превысить и сотню рублей. Впрочем, организатор конки Михаил Дутов, как потом стало ясно из архивных документов, никакого навара от своего предприятия не имел. Совладелец Карась вместе с управляющим успешно обманывали Дутова, объясняя, что от этой затеи одни убытки, и вынуждали расплачиваться и за аренду, и за «издержки».

В конце концов инициатор пуска конки, видя, что от нее одно только разорение, в 1914 году продает сельскую конную железную дорогу. Покупатель находится тут же. Им оказался управляющий Нарушис, который годами жаловался на полное отсутствие прибыли.

Однако владеть ему конкой долго не пришлось. В 1918 году ее национализировали. И вскоре разобрали. Причиной, вероятно, стал износ путей, которые толком не ремонтировались четверть века. Так село Бор лишилось одной из своих достопримечательностей.

Вновь борчане с ветерком смогли прокатиться по родным улицам на общественном транспорте только спустя 45 лет, когда Бор получил автобус. За годы советской власти село сильно выросло и превратилось в настоящий город с крупными заводами — стекольным, судостроительным, трубопрокатным. Да просто и не могло не превратиться в город село, жители которого по собственной инициативе пустили на улицах конную железную дорогу.

В истории борского транспорта было еще немало интересных страниц. В 1929 году здесь построили железнодорожную станцию Моховые Горы и локомотивное депо. В 30-е годы Бор становится узлом целой сети узкоколейных линий, проложенных по пяти районам севера Нижегородской области. В ту же пору в этих местах в качестве эксперимента строят даже монорельсовую дорогу, соединяющую Бор с селом Завражное. Специальные грузовые вагоны перевозили по этому 30-километровому маршруту лес.

Ходили и пассажирские поезда. И опиралась линия на мощные деревянные столбы. Они были установлены и на песчаных холмах, и на болотах, и среди леса на высоте трех-пяти метров, и это позволяло строителям сэкономить средства на отсыпке полотна. Тяга была дизельной.

Впрочем, ни в архивах, ни в музее никаких больше подробностей о монорельсовой дороге найти не удалось. А вот после конки кроме официальных документов остался рисунок и несколько бережно сохраняемых в фонде музея билетов.

Николай МОРОЗОВ
Нижегородская область

Малоизвестные узкоколейные железные дороги Тверской области
b s d  23.12.2008 16:09

Открыта страница "Узкоколейные железные дороги Тверской области" http://sbchf.narod.ru/uzk69.html (131 КБ текста, большое количество изображений).

В регионе находилось немало малоизвестных узкоколейных железных дорог.
Близость к Москве позволяет обследовать на месте все существовавшие
узкоколейные железные дороги региона, но это произойдёт нескоро, пока
есть объекты рельсового транспорта в других регионах, находящиеся под угрозой
уничтожения...

Если кто-нибудь располагает информацией касательно малоизвестных узкоколейных
железных дорог - прошу сообщить её (адрес sbujd--mail.ru).


===================================

http://sbchf.narod.ru/uzk69_dmitrovotcherkassk.jpg
Узкоколейная железная дорога Дмитрово-Черкасского торфопредприятия. Начальный пункт — посёлок Дмитрово-Черкасский.

Эта узкоколейная железная дорога относится к числу малоизвестных. Со слов некоторых сотрудников ОАО «Тверьторф», на Дмитрово-Черкасском торфопредприятии никогда не было узкоколейной железной дороги, вывозка торфа всегда производилась тракторами и автомобилями. Это опровергается данными из материала, опубликованного в 1974 году в журнале «Торфяная промышленность».

Узкоколейная железная дорога упоминается также в некоторых отчётах Калининского торфотреста (1970-е годы).

Узкоколейная железная дорога обеспечивала доставку торфа на торфобрикетный завод, находившийся в посёлке Дмитрово-Черкасский. Скорее всего, главная линия пролегала от посёлка Дмитрово-Черкасский в западном направлении.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана не позднее 1980-х годов.


===================================


Узкоколейная железная дорога торфопредприятия в посёлке Малечкино. Начальный пункт — посёлок Малечкино, расположенный на левом берегу реки Медведица.

http://sbchf.narod.ru/uzk69_maletchkino-a.jpg

Эта узкоколейная железная дорога предназначалась для доставки торфа от торфомассива до пристани на берегу реки Медведица. Согласно топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1978 году, протяжённость узкоколейной железной дороги составляла 2 километра.

По утверждению Ф. Стрелкова, узкоколейная железная дорога перестала работать в 1953 году (достоверность этой даты вызывает сомнение).

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана.


===================================


Узкоколейная железная дорога на торфомассиве вблизи села Козлово (?). Возможное местонахождение — торфомассив вблизи села Козлово.

http://sbchf.narod.ru/uzk69_kozlovo.jpg

К юго-востоку от села Козлово велась добыча торфа. По неподтверждённым данным, здесь действовала узкоколейная железная дорога. По состоянию на 2008 год, никаких доказательств её существования не известно. Данные о наличии когда-либо узкоколейной железной дороги представляются спорными.

Узкоколейная железная дорога (в случае, если она когда-либо существовала) полностью разобрана.


===================================



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.12.08 16:32 пользователем b s d.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Ibos  25.12.2008 18:20

Сергей, как поживают ваши исследования по вопросу "рельсового предшественника" ДЖД в Кратово

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  25.12.2008 19:53

Ibos писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сергей, как поживают ваши исследования по вопросу
> "рельсового предшественника" ДЖД в Кратово


Пока никак.

Представляется, что информацию по данному вопросу можно найти в архивах (необщедоступных). Возможно, в один из архивов удастся попасть, но окажется ли там нужная информация - не уверен. Многое зависит от того, какой организации принадлежал подъездной путь, показанный на этой карте: http://sbchf.narod.ru/06/mmjd_karta08.jpg

Итоги 2008 года в части узкоколейных железных дорог
b s d  30.12.2008 11:04

Подводя итоги 2008 года в части узкоколейных железных дорог, самыми печальными событиями можно считать «временное» (скорее всего, в действительности необратимое) закрытие перевального участка Кольцо - Товарная Сулюктинской узкоколейной железной дороги и «временное» (вполне возможно, в действительности необратимое) прекращение эксплуатации узкоколейной железной дороги Муромского отделения Горьковской железной дороги, закрытие основной части сети узкоколейных железных дорог торфопредприятий Тоотси и Лавассааре.

Главное позитивное событие - строительство новой Кокандской детской железной дороги.


Было бы интересно, если бы исследователи узкоколейных железных дорог рассказали о своих личных итогах года. В моём случае: впервые «проезжены» 32 узкоколейные железные дороги (20 - РФ, 7 - Беларусь, 3 - Эстония, 1 - Узбекистан, 1 - Казахстан), сделано около 30 тысяч фотографий. Совершено 10 авиаперелётов и потрачено свыше 100 000 рублей.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.08 11:05 пользователем b s d.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Электричкин  01.01.2009 13:49

А при каких ТЭО выгодно строить узкоколейку? И какова ее провозная способность для пассажирского движения?

Раменское, Моск. обл
Ibos  01.01.2009 19:05

По словам научного сотрудника раменского краеведческого музея, имелась УЖД на предприятии ООО "Ратекс" (текстильная фабрика "Красная Заря" в г. Раменское)

В рам. музее сказали, что узкоколейка была расположена только на территории предприятия.

Так же здесь сказано, что к северу-западу от фабрики в Раменском существовал узкоколейный путь, по которому к фабрике доставлялся торф.
Однако, насколько мне известно, "торфяныя разработки раменской мануфактуры" располагались в районе нынешних ул. наб. Циолковского в г. Жуковском, т.е. к юго-западу от фабрики. Более того на обозначенной по ссылке просеке не удалось найти однозначных подтверждений существования ж.д. Есть фото "вагонетки" с этой просеки. Может ли кто-нибудь идентифицировать эту железяку?
Кто располагает хоть какой-нибудь информацие по УЖД в Раменском и его окрестностях?

Страницы: 12>>
Страница: 1 из 2
Список темНовая темаПоискПравилаПометить тему прочитаннойВыйтиТемы: <<>>


Перед написанием сообщения убедитесь, что оно соответствует Правилам форума.
Ваше имя:  b s d
Ваш email:  sbchf@ya.ru
Тема: 
Подписаться на тему
©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2009.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100
Hosted by uCoz
Транспорт в России | Форумы | Железнодорожный форум | узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаПометить тему прочитаннойВыйтиТемы: <<>>
Страницы: <<1234567891011
Страница: 11 из 11
Re: Итоги 2008 года в части узкоколейных железных дорог
К.Костя  01.01.2009 23:50

Посетили узкоколейку в Лавассааре (Эстония)
Пищалкино (Ярославская обл)
Княжьи Горы (Тверская обл.)
Юбилейный-Раменье (Новгородская область)
Волоколамск (Московская область) - разобрана
Матрёнино (Московская область) - бывшая ужд.
Копейки (Иваноская ужд) (Тверская область)
Кимрская ужд (Тверская область) (рельсы сворованы)
Оленино (Тверская область)- бывшая ужд.

Шпицберген
b s d  11.01.2009 16:47

Материал, посвящённый самой в мире действующей железной дороге, находящейся в российском посёлке Баренцбург (архипелаг Шпицберген), а также другим железным дорогам, находившимся на Шпицбергене:
http://n05.narod.ru/barentsburg2.html


Более старый материал, посвящённый узкоколейной железной дороге в Баренцбурге: http://n05.narod.ru/barentsburg.html

Re: Шпицберген
Энди  11.01.2009 17:23

Очень интересный материал, спасибо за ссылку!
Одна небольшая проблема: приведённая норвежская туристическая карта относится к совершенно другой местности - у Ню-Олесунна, что километров на 100 севернее Баренцбурга. Нельзя ли попросить автора материала как-то это исправить?

Re: Шпицберген
b s d  11.01.2009 17:38

>посвящённый самой в мире действующей железной

"самой северной в мире"


Энди писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нельзя ли попросить автора
> материала как-то это исправить?

Свяжусь с автором.

Re: Шпицберген
b s d  12.01.2009 10:50

Фотография паровоза-памятника в норвежском населённом пункте Ny-Alesund:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/from_our_own_correspondent/905956.stm
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_1707000/1707237.stm
http://www.risk.ru/users/bask-1/2381/
http://www.risk.ru/i/post/10/10456_full.jpg


Можно предполагать, что на советских узкоколейных железных дорогах в Груманте и Баренцбурге до 1960-х годов также использовались паровозы.
Шахтные электровозы едва ли могли работать на наземных линиях длиной 8-10 километров, не накрытых коробом.

Узкоколейные железные дороги Нижегородской области
b s d  12.01.2009 13:13

Открыта страница "Узкоколейные железные дороги Нижегородской области" ( http://sbchf.narod.ru/uzk52.html ). Многие из упомянутых на ней узкоколейных железных дорог (например, узкоколейная железная дорога Городецкого торфопредприятия, узкоколейная железная дорога завода «Красная Этна», Лещёвская узкоколейная железная дорога, временные узкоколейные железные дороги на трассе строящейся железной дороги Моховые Горы — Котельнич) ранее в Сети не упоминались. Одновременно открыты либо значительно обновлены страницы:
http://sbchf.narod.ru/28/siavujd.html
http://sbchf.narod.ru/28/siava.html
http://sbchf.narod.ru/28/aria.html
http://sbchf.narod.ru/30/kulebaki.html
http://sbchf.narod.ru/29/nijtram.html
http://sbchf.narod.ru/28/mohgory.html
http://sbchf.narod.ru/09/gppjt.html
http://sbchf.narod.ru/28/suhunj.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  16.01.2009 14:44

Неизвестная электрифицированная узкоколейная железная дорога на кирпичном заводе. Местонахождение - Ставропольский край, окрестности г. Минеральные Воды (?) Разыскивается информация о точном местонахождении.

http://sdvm.ru/nedv/index.php?topic=3051.0

Цитата:
Продаю кирпичный завод
« : 07 Март 2008, 11:25:46 »

Продаю кирпичный завод с административными, производственными, складскими и вспомогательными капитальными постройками, находящиеся в собственности. Расположен в Ставропольском крае. В данный момент не действующий. Общая площадь участка 55 га, на 40 га земли имеются залежи 8 млн. тонн сырья кварца. На участке имеются 9 скважин минеральной, в том числе чистой воды. Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем. Стоимость 6,5 млн.у.е. тел. 8-9624-50-40-80

Re: Финляндия
MORRO  19.01.2009 21:59

Помогите найти информацию о вагонах-автовозах Финляндии, интересует способ погрузки и фотоматериал.
Заранее благодарен !

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  20.01.2009 19:20

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Неизвестная электрифицированная узкоколейная
> железная дорога на кирпичном заводе.
> Местонахождение - Ставропольский край, окрестности
> г. Минеральные Воды (?) Разыскивается информация
> о точном местонахождении.
>
> http://sdvm.ru/nedv/index.php?topic=3051.0
>
> Продаю кирпичный завод
> « : 07 Март 2008, 11:25:46 »
>
> Продаю кирпичный завод с административными,
> производственными, складскими и вспомогательными
> капитальными постройками, находящиеся в
> собственности. Расположен в Ставропольском крае. В
> данный момент не действующий. Общая площадь
> участка 55 га, на 40 га земли имеются залежи 8
> млн. тонн сырья кварца. На участке имеются 9
> скважин минеральной, в том числе чистой воды.
> Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в
> собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем.
> Стоимость 6,5 млн.у.е. тел. 8-9624-50-40-80

ЖД пути скорее всего обычные ведомственные ширококолейные пути...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  20.01.2009 19:33

Laser09 писал(а):

> > Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в
> > собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем.

> ЖД пути скорее всего обычные ведомственные
> ширококолейные пути...


Практически исключено. Маневровые ширококолейные электровозы у нас не используются.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Скронц  21.01.2009 18:16

Собираюсь в автопутешествие по Новгородской и Псковской областям в мае и в Архангельскую область в июле. Есть ли какая-то обновленная информация по действующим узкоколейкам в этих областях? Планирую посетить узкоколейку в Боровичах (Новгородская область), узкоколейку в Кайваксе (Тихвинский район, Ленинградская область) и Липаковскую УЖД (Архангельская область).

Алтын-Топкан
b s d  02.02.2009 01:23

По информации от С. Байдашева, по меньшей мере одна шахтная узкоколейная железная дорога остаётся действующей на руднике вблизи посёлка Алтын-Топкан (Таджикистан, Согдийская область).


http://sbchf.narod.ru/uzktj02.html - две фотографии наземного участка узкоколейной железной дороги

http://wikimapia.org/#lat=40.6574619&lon=69.6183014&z=13&l=1&m=a&v=2 - район посёлка Алтын-Топкан на спутниковых снимках


Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  02.02.2009 09:02

http://www.lamatorg.ru/baza/index.php?productID=186 - объявление о продаже Волоколамского кирпичного завода (Московская область). Представляет интерес наличием качественной фотографии завода, сделанной с воздуха:
http://www.lamatorg.ru/baza/products_pictures/foto_51.jpg

Фотография скорее "продержится" в Сети недолго, поэтому можно порекомендовать сохранить её.

Страницы: <<1234567891011
Страница: 11 из 11
Список темНовая темаПоискПравилаПометить тему прочитаннойВыйтиТемы: <<>>


Эта тема закрыта.
©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2009.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100
Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 10 из 20
Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Электричкин  01.01.2009 12:49

А при каких ТЭО выгодно строить узкоколейку? И какова ее провозная способность для пассажирского движения?

Раменское, Моск. обл
Ibos  01.01.2009 18:05

По словам научного сотрудника раменского краеведческого музея, имелась УЖД на предприятии ООО "Ратекс" (текстильная фабрика "Красная Заря" в г. Раменское)

В рам. музее сказали, что узкоколейка была расположена только на территории предприятия.

Так же здесь сказано, что к северу-западу от фабрики в Раменском существовал узкоколейный путь, по которому к фабрике доставлялся торф.
Однако, насколько мне известно, "торфяныя разработки раменской мануфактуры" располагались в районе нынешних ул. наб. Циолковского в г. Жуковском, т.е. к юго-западу от фабрики. Более того на обозначенной по ссылке просеке не удалось найти однозначных подтверждений существования ж.д. Есть фото "вагонетки" с этой просеки. Может ли кто-нибудь идентифицировать эту железяку?
Кто располагает хоть какой-нибудь информацие по УЖД в Раменском и его окрестностях?

Re: Итоги 2008 года в части узкоколейных железных дорог
К.Костя  01.01.2009 22:50

Посетили узкоколейку в Лавассааре (Эстония)
Пищалкино (Ярославская обл)
Княжьи Горы (Тверская обл.)
Юбилейный-Раменье (Новгородская область)
Волоколамск (Московская область) - разобрана
Матрёнино (Московская область) - бывшая ужд.
Копейки (Иваноская ужд) (Тверская область)
Кимрская ужд (Тверская область) (рельсы сворованы)
Оленино (Тверская область)- бывшая ужд.

Шпицберген
b s d  11.01.2009 15:47

Материал, посвящённый самой в мире действующей железной дороге, находящейся в российском посёлке Баренцбург (архипелаг Шпицберген), а также другим железным дорогам, находившимся на Шпицбергене:
http://n05.narod.ru/barentsburg2.html


Более старый материал, посвящённый узкоколейной железной дороге в Баренцбурге: http://n05.narod.ru/barentsburg.html

Re: Шпицберген
Энди  11.01.2009 16:23

Очень интересный материал, спасибо за ссылку!
Одна небольшая проблема: приведённая норвежская туристическая карта относится к совершенно другой местности - у Ню-Олесунна, что километров на 100 севернее Баренцбурга. Нельзя ли попросить автора материала как-то это исправить?

Re: Шпицберген
b s d  11.01.2009 16:38

>посвящённый самой в мире действующей железной

"самой северной в мире"


Энди писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нельзя ли попросить автора
> материала как-то это исправить?

Свяжусь с автором.

Re: Шпицберген
b s d  12.01.2009 09:50

Фотография паровоза-памятника в норвежском населённом пункте Ny-Alesund:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/from_our_own_correspondent/905956.stm
http://news.bbc.co.uk/hi/russian/sci/tech/newsid_1707000/1707237.stm
http://www.risk.ru/users/bask-1/2381/
http://www.risk.ru/i/post/10/10456_full.jpg


Можно предполагать, что на советских узкоколейных железных дорогах в Груманте и Баренцбурге до 1960-х годов также использовались паровозы.
Шахтные электровозы едва ли могли работать на наземных линиях длиной 8-10 километров, не накрытых коробом.

Узкоколейные железные дороги Нижегородской области
b s d  12.01.2009 12:13

Открыта страница "Узкоколейные железные дороги Нижегородской области" ( http://sbchf.narod.ru/uzk52.html ). Многие из упомянутых на ней узкоколейных железных дорог (например, узкоколейная железная дорога Городецкого торфопредприятия, узкоколейная железная дорога завода «Красная Этна», Лещёвская узкоколейная железная дорога, временные узкоколейные железные дороги на трассе строящейся железной дороги Моховые Горы — Котельнич) ранее в Сети не упоминались. Одновременно открыты либо значительно обновлены страницы:
http://sbchf.narod.ru/28/siavujd.html
http://sbchf.narod.ru/28/siava.html
http://sbchf.narod.ru/28/aria.html
http://sbchf.narod.ru/30/kulebaki.html
http://sbchf.narod.ru/29/nijtram.html
http://sbchf.narod.ru/28/mohgory.html
http://sbchf.narod.ru/09/gppjt.html
http://sbchf.narod.ru/28/suhunj.html

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  16.01.2009 13:44

Неизвестная электрифицированная узкоколейная железная дорога на кирпичном заводе. Местонахождение - Ставропольский край, окрестности г. Минеральные Воды (?) Разыскивается информация о точном местонахождении.

http://sdvm.ru/nedv/index.php?topic=3051.0

Цитата
Продаю кирпичный завод
« : 07 Март 2008, 11:25:46 »

Продаю кирпичный завод с административными, производственными, складскими и вспомогательными капитальными постройками, находящиеся в собственности. Расположен в Ставропольском крае. В данный момент не действующий. Общая площадь участка 55 га, на 40 га земли имеются залежи 8 млн. тонн сырья кварца. На участке имеются 9 скважин минеральной, в том числе чистой воды. Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем. Стоимость 6,5 млн.у.е. тел. 8-9624-50-40-80

Re: Финляндия
MORRO  19.01.2009 20:59

Помогите найти информацию о вагонах-автовозах Финляндии, интересует способ погрузки и фотоматериал.
Заранее благодарен !

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Laser09  20.01.2009 18:20

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Неизвестная электрифицированная узкоколейная
> железная дорога на кирпичном заводе.
> Местонахождение - Ставропольский край, окрестности
> г. Минеральные Воды (?) Разыскивается информация
> о точном местонахождении.
>
> http://sdvm.ru/nedv/index.php?topic=3051.0
>
> Продаю кирпичный завод
> « : 07 Март 2008, 11:25:46 »
>
> Продаю кирпичный завод с административными,
> производственными, складскими и вспомогательными
> капитальными постройками, находящиеся в
> собственности. Расположен в Ставропольском крае. В
> данный момент не действующий. Общая площадь
> участка 55 га, на 40 га земли имеются залежи 8
> млн. тонн сырья кварца. На участке имеются 9
> скважин минеральной, в том числе чистой воды.
> Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в
> собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем.
> Стоимость 6,5 млн.у.е. тел. 8-9624-50-40-80

ЖД пути скорее всего обычные ведомственные ширококолейные пути...

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  20.01.2009 18:33

Laser09 писал(а):

> > Проведен газ ( трубы диаметром 20 ), ж/д пути в
> > собственности, электровоз. ООО с 1 учредителем.

> ЖД пути скорее всего обычные ведомственные
> ширококолейные пути...


Практически исключено. Маневровые ширококолейные электровозы у нас не используются.

Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
Скронц  21.01.2009 17:16

Собираюсь в автопутешествие по Новгородской и Псковской областям в мае и в Архангельскую область в июле. Есть ли какая-то обновленная информация по действующим узкоколейкам в этих областях? Планирую посетить узкоколейку в Боровичах (Новгородская область), узкоколейку в Кайваксе (Тихвинский район, Ленинградская область) и Липаковскую УЖД (Архангельская область).

Алтын-Топкан
b s d  02.02.2009 00:23

По информации от С. Байдашева, по меньшей мере одна шахтная узкоколейная железная дорога остаётся действующей на руднике вблизи посёлка Алтын-Топкан (Таджикистан, Согдийская область).


http://sbchf.narod.ru/uzktj02.html - две фотографии наземного участка узкоколейной железной дороги

http://wikimapia.org/#lat=40.6574619&lon=69.6183014&z=13&l=1&m=a&v=2 - район посёлка Алтын-Топкан на спутниковых снимках


Re: узкоколейные железные дороги - вопросы
b s d  02.02.2009 08:02

http://www.lamatorg.ru/baza/index.php?productID=186 - объявление о продаже Волоколамского кирпичного завода (Московская область). Представляет интерес наличием качественной фотографии завода, сделанной с воздуха:
http://www.lamatorg.ru/baza/products_pictures/foto_51.jpg

Фотография скорее "продержится" в Сети недолго, поэтому можно порекомендовать сохранить её.

Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  21.02.2009 12:32

Найдена cтраница с обсуждением текущего состояния узкоколейной железной дороги Муромского отделения Горьковской железной дороги (Тумская - Голованова Дача): http://golovanovo.ucoz.ru/gb/

Личное мнение касательно перспектив дороги: шансы на возобновление движения пассажирских поездов ничтожны. Движение на участке Тумская - Голованова Дача прекратилось в мае 2008 г. - до "кризиса", а в последние месяцы "РЖД" отменило пассажирское движение на множестве линий (среди них: Советск - Черняховск, Черняховск - Железнодорожный, Кыштым - Пирит, Бижеляк - Новогорная, Моховой - Перегрузочная). Многие из этих линий были единственным доступным средством сообщения с отдалёнными посёлками, значительно более крупными, чем Голованово (Моховой - Перегрузочная: единственная альтернатива - разбитая автодорога с мостом, находящимся в аварийном состоянии). Маловероятно, что будет возобновлено движение поездов для обслуживания населённого пункта с населением менее 500 человек.

Возможно, сейчас следовало бы добиваться гарантий сохранения верхнего строения пути (прописанная на бумаге недопустимость демонтажа), и "узаконивания" движения съёмной дрезины, которое де-факто осуществляется. Интересно было бы узнать, каким образом были оформлены перевозки пассажиров на съёмной дрезине по линии Итатка - Юкса Западно-Сибирской железной дороги, практиковавшиеся приблизительно до 2006 года ( http://tv2.tomsk.ru/dot_news_print.php?id=1097547911 ).

Амзинский лесокомбинат
b s d  21.02.2009 12:36

По неподтверждённым данным, на Амзинском лесокомбинате (пос. Амзя, республика Башкортостан) в настоящее время имеется действующая узкоколейная железная дорога.


http://www.bashedu.ru/konkurs/shakirova/amzin_lesokombinat.htm - информация о комбинате

http://sbchf.narod.ru/uzk02_amzia.jpg - узкоколейная железная дорога (?) на топографической карте масштаба 1:100 000


Является ли достоверными данные сведения?

Шахта "Порецкая": имеется ли узкоколейная железная дорога?
b s d  21.02.2009 12:46

В селе Порецкое (центре Порецкого района Чувашской республики) находится гипсовая шахта "Порецкая". Шахта открыта сравнительно недавно. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога в ней не используется.

Требуется подтверждение или опровержение данных сведений.
Если узкоколейная железная дорога не используется при эксплуатации шахты - использовалась ли она при строительстве?

Узкоколейная железная дорога Батьковско-Ольховского торфопредприятия
b s d  21.02.2009 13:07

Представляется вероятным, что вскоре будет ликвидирована узкоколейная железная дорога Батьковско-Ольховского торфопредприятия (Кубринск, Ярославская область). Движения на ней нет по меньшей мере с начала года ( http://robinbad.livejournal.com/42105.html - фото). Достоверный сведений пока не получено, единственный источник информации - фотографии.

Факт отсутствия движения указывает либо на временное прекращение деятельности торфопредприятия (в таком случае вероятность возобновления работы есть), либо на то, что торфопредприятие перешло на автомобильную вывозку торфа (в этом случае узкоколейная железная дорога окончательно потеряна).

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  23.02.2009 00:01

Дополнена страница «Узкоколейные железные дороги Московской области» (добавлена информация об узкоколейных железных дорогах в Дедовске, Щербинке и других), открыты и обновлены страницы http://sbchf.narod.ru/06/elektrougli.html , http://sbchf.narod.ru/06/hrapunovo.html .

Разыскивается любая достоверная информация касательно узкоколейной железной дороги в Дедовске, прежде всего - о географии линий и подвижном составе.




http://militera.lib.ru/memo/russian/kazakov_a/02.html - «На той давнишней войне», воспоминания А. Казакова, включающие детальное описание работы торфовозной узкоколейной железной дороги вблизи г. Клинцы Брянской области в период оккупации (1941-1943 г.г.). Это литературное произведение, имеющее характер документального. Информация об узкоколейной железной дороге добавлена на страницу «Узкоколейные железные дороги Брянской области»

Страница: 10 из 20
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2011.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.009 seconds ]

Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 11 из 20
Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
b s d  23.02.2009 00:17

В атласе «Железные дороги СССР: направления и станции», изданном Главным управлением геодезии и картографии ГГК СССР в 1965 году ( http://sbchf.narod.ru/07/rv_shemy.html ) показан участок узкоколейной железной дороги Тумская - Гуреевский - Голованова Дача, участок Гуреевский - Рязань-Пристань отсутствует.

С чем это могло бы связано?
Как обозначена узкоколейная железная дорога в более ранних и более поздних изданиях атласа?

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  23.02.2009 00:20

аноним писал(а):
>На территории Москвы (в пределах МКАД) есть (или была) хоть одна узкоколейка?

Были в большом количестве, различного назначения.
В настоящее время есть только шахтные - на строящихся подземных объектах.

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
 23.02.2009 00:31

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> В атласе «Железные дороги СССР: направления и
> станции», изданном Главным управлением геодезии и
> картографии ГГК СССР в 1965 году (
> http://sbchf.narod.ru/07/rv_shemy.html ) показан
> участок узкоколейной железной дороги Тумская -
> Гуреевский - Голованова Дача, участок Гуреевский -
> Рязань-Пристань отсутствует.
>
> С чем это могло бы связано?

Данный Атлас есть издание исключительно для пассажиров, к 1965 г. пассажирское движение далее Гуреевского на Рязань было уже прекращено.

> Как обозначена узкоколейная железная дорога в
> более ранних и более поздних изданиях атласа?

Если имеется в виду данный Атлас, то только так, если иные, то до ВОВ частыми штрихами, позже более тонкой линией с цветным пунктиром

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
b s d  23.02.2009 01:08

> Данный Атлас есть издание исключительно для
> пассажиров, к 1965 г. пассажирское движение далее
> Гуреевского на Рязань было уже прекращено.

Утверждение спорное. Если у него иные доказательства, чем исчезновение соответствующих поездов из сборников расписаний (что совсем не обязательно говорит о реальном прекращении движения)?

Автомобильный мост через Оку у Рязани, позволивший организовать прямое движение автобусов по направлению Рязань - Тума, насколько известно, начал строиться в 1969 году и был открыт в 1972 году.

В служебном расписании движения поездов на зиму 1962/63 гг ( http://sbchf.narod.ru/07/rv_rasp.html ) поезд Тумская - Рязань есть. Авторы книги "Мещерская магистраль" утверждают, что пассажирское движение на участке Гуреевский - Рязань-Пристань было прекращено в 1968 году.

Точно ли в 1964/1965 гг. было пассажирское движение на линиях Кемь - Кемь-Пристань, Пустово - Константиновский Завод, Круторожино - Гай, Зикеево - Жиздра, Слободской пост - Кашперовка, Наказной пост - Скоморошки (ЮЗЖД), присутствующих в "Атласе" 1965 года?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.02.09 01:11 пользователем b s d.

Совхоз-Озёрный - Рудный Клад
b s d  23.02.2009 01:17

В атласе «Железные дороги СССР: направления и станции», изданном Главным управлением геодезии и картографии ГГК СССР в 1965 году, показан участок узкоколейной железной дороги Совхоз-Озёрный - Рудный Клад ( http://sbchf.narod.ru/uzk56_childa-shema1965.jpg ).

В какие годы, по данным сборников расписаний, на нём было пассажирское движение?

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
 23.02.2009 01:22

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Утверждение спорное. Если у него иные
> доказательства, чем исчезновение соответствующих
> поездов из сборников расписаний

Общее правило. Наличие сервиса в сборнике расписаний не означает существование данного сервиса в реальности. Отсутствие - практически гарантированное отсутствие в реальности.

Зачем спорить, обратимся к документам, 1965 г.



> Автомобильный мост через Оку у Рязани, позволивший
> организовать прямое движение автобусов по
> направлению Рязань - Тума, насколько известно,
> начал строиться в 1969 году и был открыт в 1972
> году.

Это высоководный, низководный понтонный гораздо раньше. На неграмотных наших картах его обозначают как западный мост

В реальности там сейчас ничего нет.

По остальному посмотрю позже, но в части Жиздры после ВОВ ничего не было, так как линию как разрушили, так и не восстанавливали.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 23.02.09 01:28 пользователем DФ.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  23.02.2009 07:54

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> vinog57 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А на территории Москвы(в пределах МКАД)есть(или
> > была)хоть одна узкоколейка?
>
> Были в большом количестве, различного назначения.
>
> В настоящее время есть только шахтные - на
> строящихся подземных объектах.

Кстати, линия парового трамвая на Воробьевых горах в разных источниках часто упоминается как узкоколейная, что не соответствует действительности!

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
b s d  23.02.2009 13:10

DФ писал(а):

> Общее правило. Наличие сервиса в сборнике
> расписаний не означает существование данного
> сервиса в реальности. Отсутствие - практически
> гарантированное отсутствие в реальности.
>
> Зачем спорить, обратимся к документам, 1965 г.


http://sbchf.narod.ru/25/tlih_rasp.html
http://sbchf.narod.ru/25/tlih_rasp-1982.jpg - пустая таблица расписания Тула - Труфаново на 1982/83.
Фактическая отмена движения - 1996 год.

http://sbchf.narod.ru/27/atbasar_rasp.html - есть расписание на 1982/83.
В сборнике на 1985/86 - такая же пустая таблица. Фактическое прекращение движения - не ранее 1992 года.

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
b s d  23.02.2009 13:19

DФ писал(а):

> По остальному посмотрю позже, но в части Жиздры
> после ВОВ ничего не было, так как линию как
> разрушили, так и не восстанавливали.

Перенесено:
http://forum.tr.ru/read.php?7,751451,824185,quote=1

Узкоколейные железные дороги Карелии
b s d  04.03.2009 22:56

Открыта страница «Узкоколейные железные дороги Карелии» ( http://sbchf.narod.ru/uzk10.html - 101 КБ текста, большое количество изображений).

Разыскивается любая достоверная информация касательно Вачской, Идельской, Соддерской (?) и других недостаточно известных узкоколейных железных дорог.

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
Эдуард Грачев  05.03.2009 06:29

b s d писал(а):
> http://sbchf.narod.ru/25/tlih_rasp.html
> http://sbchf.narod.ru/25/tlih_rasp-1982.jpg -
> пустая таблица расписания Тула - Труфаново на
> 1982/83.
> Фактическая отмена движения - 1996 год.

По Туле ситуация скорее всего такая - это было временное (на один сезон) прекращение движения из-за строительства окружной автомобильной дороги и узкоколейного железнодородного моста над ней.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.03.09 06:29 пользователем Эдуард Грачев.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Дибуны  05.03.2009 08:26

Laser09 писал(а):
----------------------------------------------------
> Кстати, линия парового трамвая на Воробьевых горах
> в разных источниках часто упоминается как
> узкоколейная, что не соответствует
> действительности!
Кстати, а где можно посмотреть информацию о бывших УЖД на территории современной Москвы? Интересует юго-западная часть (Ясенево). Просто видел в детстве там на опушке рельсовую плеть узкоколейки, было бы интересно узнать....

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  05.03.2009 13:39

Дибуны писал(а):
----------------------------------------------------
> Кстати, а где можно посмотреть информацию о бывших УЖД на территории современной Москвы? Интересует юго-западная часть (Ясенево). Просто видел в детстве там на опушке рельсовую плеть узкоколейки, было бы интересно узнать... <

На "Паровозе":

http://narrow.parovoz.com/emb/regions.php?REGID=RU77#RU77

Re: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
b s d  05.03.2009 18:40

Эдуард Грачев писал(а):

> По Туле ситуация скорее всего такая - это было
> временное (на один сезон) прекращение движения
> из-за строительства окружной автомобильной дороги
> и узкоколейного железнодородного моста над ней.

В сборнике расписаний графика 1985-86 линия Тула - Труфаново также отсутствует.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  05.03.2009 18:44

Laser09 писал(а):

> Кстати, линия парового трамвая на Воробьевых горах
> в разных источниках часто упоминается как
> узкоколейная, что не соответствует
> действительности!

Каков источник этой информации?


Являются ли нижеприведённые сведения недостоверными:
Цитата
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=417

Паровой трамвай построен в 1887 г. "Вторым (бельгийским) обществом" ("Главным обществом московских и российских конно-железных дорог"). Маршрут имел номер 25. Возможно, перешит в 1891 г. при объединении линий 1-го и 2-го Обществ.

Подвижной состав
В 1887 г. были получены паровозы "Краусс" с номерами 1791 и 1792.

Re: Воробьевы горы
Laser09  05.03.2009 19:59

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Каков источник этой информации?

Кроме "Паровоза" (где к сожалению оч. много спорных данных) лично я больше нигде не встречал сведений того, что линия парового трамвая на Воробьевых горах была узкоколейной. Линия паровика изначально принадлежала "Главному обществу московских и российских конно-железных дорог" ("Второе (бельгийское) общество"). Как известно линии конки этого и "Первого общества" в Москве имели ширину колеи 1524 мм.
http://tram.ruz.net/history/ivanov02.htm

Что касается типа ПС ("паровозы "Краусс" с номерами 1791 и 1792"), то посмотрите хотя бы на той же "ЭМБ" страничку порохового з-да "Коммунар" (Самарская обл.):
http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=634
Мало того, что неправильно указан населенный пункт (завод находится в пос. Петра Дубрава, а не в Смышляевке), так еще и
"...В 1917 г. УЖД получила с завода Тампере три паровоза типа C1t-n2 с номерами 291, 292 и 293..."
Только вот УЖД в 1917 г. ни в Смышляевке, ни в Дубраве не было, как не было и самого завода, кот. был эвакуирован из Ленинграда только в 1942 г.
Поэтому считаю вопрос о ширине колеи Воробьевской линии парового трамвая в Москве оставить открытым, с явным перевесом в "ширококолейную" сторону...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.03.09 20:00 пользователем Laser09.

Узкоколейные железные дороги Тверской области
b s d  05.03.2009 23:18

Дополнена страница «Узкоколейные железные дороги Тверской области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk69.html ): добавлены старые карты узкоколейных железных дорог в Бельском, Красномайском, Максатихе (рельсовый путь узкой колеи - не Максатихинская узкоколейная железная дорога), Кувшиново - Марусино, торфопредприятия «Красная Пресня», Савватьевского торфопредприятия, Калашниковского ЭЛЗ, Вышневолоцкого торфопредприятия и других.

Добавлена карта 1940 года объекта рельсового транспорта вблизи перегона Брусово - Малышево. История этого объекта до сих пор окончательно не прояснена (старое обсуждение - здесь: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=1225 ).

Re: Воробьевы горы
Laser09  07.03.2009 10:21

Вот что нашел на форуме моделистов
http://www.modellmix.su/phorum/read.php?f=2&i=76961&t=76781:



По словам очевидцев, аналогичные локи бегали в Москве на Воробьевых горах <<

Вопрос: что за паровоз?

На той же страничке форума сказано, что в СПБ проводились испытания "городского" паровоза "Краусс". Значит эти "мини-паровозы" могли быть и на колею 1524 мм. Но ввиду того, что эти паровозы были достаточно миниатюрными, обыватели по ошибке могли называть их узкоколейными...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.03.09 10:27 пользователем Laser09.

Узкоколейная железная дорога Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж
b s d  10.03.2009 16:36

На административной карте Таджикской ССР масштаба 1:1 000 000, изданной в 1964 году ( http://sbchf.narod.ru/26/kurgantube_karty.html ) обозначена узкоколейная железная дорога Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж (при том, что на подобных картах обычно обозначались только железные дороги общего пользования МПС СССР).

Сулюктинская узкоколейная железная дорога, имевшая не меньшее значение для региона, исключением не стала - на данной карте она не показана.

Наличие ведомственной узкоколейной железной дороги Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж на административной карте - это исключение из правила не обозначать на таких картах железные дороги, не относящиеся к МПС СССР, или "след" принадлежности данной дороги к сети общего пользования МПС в течение какого-то времени?


(Другой, хорошо известный случай отображения ведомственной железной дороги на административных картах - Норильская железная дорога на участке Дудинка - Норильск - Талнах. Известно, что в течение непродолжительного времени она являлась частью Красноярской железной дороги МПС).

Узкоколейная железная дорога Поронайск - Трудовое
b s d  11.03.2009 11:45

http://www.raspadok.ru/?sub=article&id=42 - фотографии узкоколейной железной дороги Поронайск - Трудовое, сделанные в июле 2006 года.

В числе прочего, есть фотография самодельного устройства, состоящего из рамы и колёсных пар дрезины ПД1 (?) и кузова автомобиля ( http://www.raspadok.ru/images/slon/el036.jpg ).

Страница: 11 из 20
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2011.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.014 seconds ]

Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 12 из 20
Re: Узкоколейная железная дорога Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж
Yaroslav  11.03.2009 12:30

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> Наличие ведомственной узкоколейной железной дороги
> Душанбе — Курган-Тюбе — Куляб, Нижний Пяндж на
> административной карте - это исключение из правила
> не обозначать на таких картах железные дороги, не
> относящиеся к МПС СССР, или "след" принадлежности
> данной дороги к сети общего пользования МПС в
> течение какого-то времени?
>
На самом деле, тема отображения ведомственной ж.-д. инфраструктуры на мелкомасштабных общегеографических и тематических картах довольно запутанная.

Сначала приведу довод «За» это предположение. В системе Главного управления геодезии и картографии СССР дежурство по всем элементам содержания общегеографических и административных карт, а также подготовка справочных пособий на эту тему были возложены на Отдел справочно-картографической службы (ОСКС) Производственного картосоставительского объединения (ПКО) «Картография». Дежурство по железным дорогам осуществлялось на картах масштабов 1 : 8 000 000 и 1 : 4 000 000. Источниками для дежурства являлись схемы железных дорог СССР и Альбом схем железных дорог СССР, издаваемые МПС (там существовал Отдел транспортной картографии). Материалы Минцветмета, Минлесхоза и др. ведомств при создании общегеографических карт (для широкого круга потребителей) не использовались… так что, возможно, это именно «след».

А вот довод «Против»… Мне известно, что Институт комплексных транспортных проблем (ИКТП) Госплана СССР в свое время тоже предоставлял собственные картографические материалы в ГУГК. В начале 2000-х годов я работал в одном из «осколков» этого института – НЦКТП Минтранса – и видел в архиве довольно любопытные мелкомасштабные рукописные карты транспортной освоенности различных регионов СССР (1970-1980-х годов), составленные Сектором картографии ИКТП. Иногда на них встречались и объекты ведомственной транспортной инфраструктуры, имеющие стратегическое значение для регионов, где они находились – УЖД Оха – Катангли, узкоколейная ж.-д. сеть Таджикистана и др. То есть я хочу сказать, что отбор подобных объектов на тех картах и картах, издававшихся ГУГКом, подозрительно совпадает! Не исключено, что «ноги растут» именно оттуда.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.03.09 12:36 пользователем Yaroslav.

Автосцепка СА3 на 750 мм
b s d  12.03.2009 10:29

Электровозы ПЭУ2 Сулюктинской узкоколейной железной дороги были оборудованы ширококолейной автосцепкой СА3. Подвижной состав Сулюктинской узкоколейной железной дороги никогда не имел даже узкоколейного варианта автосцепки, распространённого на некоторых других узкоколейных железных дорогах (например, на узкоколейной железной дороге Каринского транспортного управления), значительно отличающегося от СА3.

Несмотря на наличие ширококолейной автосцепки, ПЭУ2-001 непродолжительное время водил поезда. Это подтверждает архивная фотография, сделанная в 1990 году. Скорее всего, специально для использования с ПЭУ2 было создано несколько вагонов-переходников, оборудованных различными сцепками.


Известно ли об экспериментах с использованием на колее 750 мм автосцепки СА3 где-либо ещё, кроме Сулюктинской узкоколейной железной дороги и Текели? Вагоны-переходники делались силами местных депо или были выпущены ДМЗ?

Сулюктинская узкоколейная железная дорога
b s d  13.03.2009 08:55

Материал, посвящённый Сулюктинской узкоколейной железной дороге, опубликованный в издании "Дипкурьер" Генконсульства РФ в Оше:

===================================================
http://www.dipkurier.narod.ru/dip76/vek.htm

ВЕК ШАХТЕРСКОЙ «ЖЕЛЕЗКИ»

Сто лет исполнилось с начала строительства самой высокогорной в Центральной Азии уникальной узкоколейной железной дороги, связавшей старейшее угольное месторождение в среднеазиатском регионе Сулюкту с железнодорожной станцией Драгомирово (ныне - Пролетарская) Таджикистана, что в зоне Ферганской долины. Именно эта 37-километровая узкоколейка положила начало интенсивному развитию горным выработкам и горняцкому поселению.
Промышленная разработка этого месторождения началась в 1868 году, тогда же возник поселок горняков - Сулюкта. Добытое топливо, сравнительно в небольшом количестве, развозилось по ближайшим аилам, или караванным путем шло в долину. Однако ученые Н. Вебер и М. Бронников в 1903 году выявили запасы бурого угля для промышленных нужд в количестве многих миллионов тонн. И в 1908 году началось строительство самой уникальной узкоколейки.
«Железка», пролегая в Ферганской долине, поднимается в гору почти на полкилометра. Приходится лишь изумляться титаническому труду строителей тех лет, которые возводили дорогу при отсутствии землеройных машин и прочей техники.
Ее ввод положил начало строительству шахт и открытию угольных разрезов, притоку рабочего люда, который приезжал с семьями, обживался, обустраивался. Таким образом, узкоколейка способствовала развитию месторождения и росту поселка. Появились школы, больницы, торговые и культурные объекты. В 1940 году он получил статус города.
В 80-е годы минувшего столетия автору этих строк пришлось разбирать жалобу работников узкоколейки по поводу нехватки подвижного состава, некачественного ремонта вагонеток и электровозов в депо станции «Пролетарская».
Именно в здешнее управление отделения Среднеазиатской железной дороги и привело журналистское расследование. Жалобу рассмотрели, а попутно ознакомили меня с положением дел, показали хозяйство узкоколейки.
В то время властвовал Госплан и действовала такая система: сулюктинский уголь в вагонетках доставлялся в Пролетарск, там он перегружался в вагоны и платформы и по разнарядке Госплана отправлялся по разным адресам. Обратно завозили необходимое горнякам снаряжение. С маневровой станции «Сулюкта», где комплектовался груженый состав, уходили железные рельсы подземных дорог прямо к шахтам, куда подгонялся порожняк.
Так исправно работала железная труженица до наших дней. Ситуация изменилась в связи с переходом страны на рыночную экономику. Пора приватизации разрушила систему разных гособъединений. В том числе подорвала и могущество корпорации «Среднеазуголь». Сулюктинские угольные предприятия поменяли владельцев… Наступило время частников, объединившихся в различные ОАО и ОсОО. Встал вопрос о содержании шахтерской узкоколейки. Оказалось, что единого владельца у нее теперь нет, поскольку она проходила на территории двух разных республик. Причем Таджикистану «железка» и вовсе не требовалась. Да и горнякам Сулюкты, как казалось, узкоколейка тоже была не нужна, так как занять ее было нечем.
Вот так шахтерская узкоколейка, которой исполняется 100 лет, оказалась не у дел. Но и железнодорожники, отметившие недавно свой профессиональный праздник, и горняки, которые в том же августе празднуют День шахтера, несомненно, добрым словом помянут шахтерскую труженицу - железную узкоколейку, целый век исправно служившую людям.

Н. Плетнев.
===================================================




Найден также материал на сайте ВОЛЖД ( http://volzd.ru/expedition-004.html ).
Изобилует ошибками, в том числе грубейшими: "построена в 1890 году" (строительство началось в 1906 году, открыта в 1907), "В 1927 году от шахты соорудили подвесную канатную дорогу" (на самом деле - в 1914, а вскоре после 1927 была закрыта) и многие другие.

Re: Сулюктинская узкоколейная железная дорога
b s d  13.03.2009 09:45

http://www.citykr.kg/sylykta.php
http://www.citykr.kg/doc/sylykta_strategy.rar

======================================================
СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДА СУЛЮКТЫ И ПЛАН ДЕЙСТВИЙ на 2004 – 2015 гг.
...

Провести ширококолейную железную дорогу от села Пролетарск Таджикской Республики до села Кольцо
...
======================================================

«Узкоколейные железные дороги Хабаровского края»
b s d  16.03.2009 15:35

Открыты страницы «Узкоколейные железные дороги Хабаровского края» ( http://sbchf.narod.ru/uzk27.html ),
«Малая Дальневосточная детская железная дорога» ( http://sbchf.narod.ru/29/habdjd.html ),
«Вяземская узкоколейная железная дорога» ( http://sbchf.narod.ru/29/viazemsk.html ).

Несколько вопросов касательно Малой Дальневосточной (Хабаровской) детской железной дороги:

Где (интересует точно местонахождение на спутниковом снимке - http://wikimapia.org/#lat=48.503128&lon=135.1029968&z=15&l=1&m=a&v=2 ) находилась станция Пионерская до переноса в 1967 году?

Где находилась до момента переноса станция Юбилейная? Когда она была перенесена?

Когда был установлен в качестве памятника тепловоз ТУ2-243?

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  18.03.2009 16:29

Открыты страницы:

«Узкоколейные железные дороги Кировской области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk43.html )

«Омутнинская узкоколейная железная дорога» ( http://sbchf.narod.ru/28/omutninsk.html )

«Узкоколейные железные дороги Краснодарского края» ( http://sbchf.narod.ru/uzk23.html )

«Узкоколейная железная дорога Тихорецкого шпалопропиточного завода» ( http://sbchf.narod.ru/28/tihchpz.html )



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.03.09 16:34 пользователем b s d.

Дренажные шахты
b s d  19.03.2009 14:54

Малоизвестный факт: в Курской и Белгородской областях есть действующие шахтные
узкоколейные железные дороги, находящиеся на дренажных шахтах Михайловского, Лебединского и Стойленского ГОКов (подробнее: http://sbchf.narod.ru/uzk46.html , http://sbchf.narod.ru/uzk31.html ). Дренажные шахты предназначены для отвода воды из карьеров.

Скорее всего, шахтная узкоколейная железная дорога есть также на Яковлевском руднике (г. Строитель, Белгородская область) - где, в отличие от Михайловского, Лебединского и Стойленского ГОКов, добыча руды ведётся подземным способом. Но доказательств этого пока не найдено.

Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
b s d  25.03.2009 18:46

http://forum.tr.ru/read.php?7,447054,668419#REPLY
>страница, посвящённая узкоколейным железным дорогам за пределами территории бывшего СССР: http://sbchf.narod.ru/26/ujd_zpt.html
>Пока там представлено 4 материала из журнала "Торфяная промышленность", посвящённых торфодобыче в Германии (ФРГ), Австрии,
>Швеции и Ирландии. Много ранее малоизвестной информации (в том числе утверждается, что на торфовозной узкоколейной железной дороге
>в Швеции использовался мотовоз советского производства).


http://thewanderersirishrailphotos.fotopic.net/c1538717.html - большое количество фотографий торфовозной узкоколейной железной дороги в Ирландии, сделанных в 2008 году. Более старые фотографии: http://www.ingr.co.uk/blackw.html
Дорога находится в районе городов Талламор и Идендерри (к сожалению, на карте масштаба 1:500 000 не обозначена). http://wikimapia.org/#lat=53.2841005&lon=-7.1826553&z=12&l=1&m=a&v=2 - местонахождение на спутниковых снимках. Протяжённость сети свыше 40 км (?). Ширина колеи 3 фута (914 мм).

Как видно, одно из характерных отличий зарубежных промышленных узкоколейных железных дорог от "советских" - применение небольших мотовозов, во многом сходных с шахтными дизелевозами (даже на сравнительно крупных узкоколейных железных дорогах). Наши тепловозы ТУ4 и ТУ6А по сравнению с ними выглядят гигантами.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  26.03.2009 16:02

В Норильске (Красноярский край), помимо известных шахтных узкоколейных железных дорог, имеется узкоколейная железная дорога на Медном заводе Норильского металлургического комбината.

Используются аккумуляторные электровозы. Узкоколейная железная дорога полностью (?) пролегает внутри помещений.

Источник информации:
http://af1461.livejournal.com/243587.html

Фотографии:
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_9.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_7.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_26.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_6.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_24.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_25.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_23.jpg
http://www.alltrains.ru/ljphoto/norilsk2009/norilsk2009_3_22.jpg

Новая узкоколейная железная дорога в парковом объекте в г. Могилёв (Республика Беларусь)
b s d  29.03.2009 13:30

В парковом объекте в г. Могилёв (Республика Беларусь) открыта узкоколейная железная дорога ( http://www.tvr.by/rus/society.asp?id=9867 ). По имеющимся данным, протяжённость узкоколейной железной дороги свыше 2 километров, несколько мостов через овраги (тот, что был показан в телерепортаже - на вид кажется не менее высоким, чем, к примеру, мост на разобранной узкоколейной железной дороге в Серпуховском районе Московской области), высокие посадочные платформы. И "большая ложка дегтя в бочке меда": локомотив и вагоны, заказанные в Италии - такие же, как в Алма-Ате. Смотрится нелепо и оскорбительно на серьёзной по внешним признакам узкоколейной железной дороге.

Это выглядит тем более странным, если учесть, что в соседнем г. Борисов производится капитальный ремонт узкоколейных тепловозов (фактически - делаются новые локомотивы), которые выглядят лучше и наверняка стоят дешевле итальянского "посмешища".

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
М.Лисовин  01.04.2009 00:29

Сергей, а почему незаслуженно забыта новороссийская узкоколейка? Артефактов полно, а упоминаний - ни одного.

Сведения о скорости движения на Ярославо-Вологодской УЖД в 1887 году
Пилецкий П. В.  01.04.2009 10:07

Годовой отчёт этот дороге за 1887 год сообщил следующие данные:
http://s60.radikal.ru/i168/0904/05/096c16991611.jpg
http://i007.radikal.ru/0904/9a/9c2b46c7094b.jpg
На дороге была только одна пара пассажирских поездов в сутки. И это при том что тогда это была вероятно крупнейшая УЖД в России.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  02.04.2009 09:15

М.Лисовин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сергей, а почему незаслуженно забыта
> новороссийская узкоколейка? Артефактов полно, а
> упоминаний - ни одного.

Пока не встречалось сведений касательно узкоколейной железной дороги в Новороссийске.

Узкоколейная железная дорога обслуживала предприятия цементной промышленности?

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
М.Лисовин  05.04.2009 01:29

b s d писал(а):
-------------------------------------------------------
> М.Лисовин писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Сергей, а почему незаслуженно забыта
> > новороссийская узкоколейка? Артефактов полно, а
> > упоминаний - ни одного.
>
> Пока не встречалось сведений касательно
> узкоколейной железной дороги в Новороссийске.
>
> Узкоколейная железная дорога обслуживала
> предприятия цементной промышленности?
Нет, она шла по другой стороне бухты - вдоль всего берега, вероятно, от жд станции в Алексино. Артефактов, кстати, море было. Навскидку - три моста, два вагона и вагон бронепоезда.
Мосты: Стандартные железобетонные. В районе к/т "Нептун" (аккурат пересечение Набережной/Черняховского, возможно, не сохранился). В районе гостиницы "Новороссийск" на выходе из парка Фрунзе. Там же третий - около спасательной станции. Сейчас по ним проходит пешеходная дорожка.
Вагоны: Сарай из крытого вагона на задворках к/т "Нептун". Возможно, не сохранился.
Пассажирский вагончик "для детей - побегать" на двухосном узкоколейном шасси с винтовой сцепкой в парке им.Ленина, недалеко от клетки с медведем (не путать с детской железной дорогой в парке, она - явный самопал). Не сохранился.
Вагон бронепоезда. На Малой земле, возле мемориала. Возможно, и сохранился.
Узкоколейка обозначена на одной из карт в музее Новороссийска. Длина, навскидку, километров 8. Вероятно, предназначена была для транспортировки грузов со станции в район Алексино. Скорее всего, разрушена в войну.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
М.Лисовин  05.04.2009 01:43

Небольшое добавление. Вот, что еще удалось найти...
Про, вероятно, тот самый бронепоезд.
http://profitbook.ru/?p=8380
Еще до войны между Тоннельной и западной окраиной Новороссийска была проложена узкоколейка И по ней курсировал бронепоезд «Народный мститель» Его передали в оперативное подчинение 134-му зенитному дивизиону Но бронепоезд стоял на другой стороне Цемесской бухты, его основная база была там, где сейчас водная станция у центрального городского пляжа Оказавшись в окружении, командир бронепоезда передал по рации «Использовал все боеприпасы, нахожусь в полутора километрах от Цемдолины, дальше продвигаться не могу — впереди немецкие танки Снимаю личный состав и вывожу к косе Прошу огонь на меня Несколькими зажигательными снарядами зенитчики попали в бронепоезд, и он был взорван, не достался оккупантам, а экипаж удалось вывести из окружения.
ОТ СЕБЯ. Вот как! Узкоколейка от Тоннельной! А бронепоезд базировался там, где сейчас один из сохранившихся мостов! А его вагон обнаружился на МЗ, а сожгли его в районе Цемдолины! Значит, узкоколейка получается очень немаленькой, километров 30 длиной.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
 05.04.2009 02:43

М.Лисовин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Еще до войны между Тоннельной и западной окраиной
> Новороссийска была проложена узкоколейка И по ней
> курсировал бронепоезд «Народный мститель»

Бронепоезд и ужд как то непонятно сочетаются. Нет ли здесь издержек журналистов?

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  05.04.2009 09:07

М.Лисовин писал(а):
--------------------------------------------------
> не путать с детской железной дорогой в парке, она - явный самопал

ДЖД в Новороссийске нет и никогда не было! Вероятно всего речь идет о какой-нить парковой карусели...

А что изображено на этой открытке? Подпись "Новороссийск, 2-й тоннель В.Л.К.Ж.Д.":

http://pskovrail.narod.ru/2nov.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.09 09:14 пользователем Laser09.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
М.Лисовин  05.04.2009 18:09

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> М.Лисовин писал(а):
> --------------------------------------------------
> > не путать с детской железной дорогой в парке,
> она - явный самопал
> ДЖД в Новороссийске нет и никогда не было!
> Вероятно всего речь идет о какой-нить парковой
> карусели...
Я и не имел в виду полноценную ДЖД. Аттракцион, но добротно исполненный, между прочим, работниками ВРЗ. Кстати, с питанием от третьего рельса, точнее, от третьего контактного провода.

> А что изображено на этой открытке? Подпись
> "Новороссийск, 2-й тоннель В.Л.К.Ж.Д.":
>
> http://pskovrail.narod.ru/2nov.jpg
Малый тоннель. Обычный, ширококолейный. На перегоне Тоннельная-Гайдук. Сейчас он двухпутный.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
 05.04.2009 18:30

М.Лисовин писал(а):
-------------------------------------------------------
> перегоне Тоннельная-Гайдук. Сейчас он двухпутный.

И на фотографии также.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  05.04.2009 20:42

М.Лисовин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я и не имел в виду полноценную ДЖД. Аттракцион, но
> добротно исполненный, между прочим, работниками
> ВРЗ. Кстати, с питанием от третьего рельса,
> точнее, от третьего контактного провода.

Хотелось бы посмотреть фото этого аттракциона.
В Самаре в парке Щорса тоже было нечто УЖД-подобное. См. на сайте:
http://sbchf.narod.ru/uzk63.html




Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.09 20:50 пользователем Laser09.

Страница: 12 из 20
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2011.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.010 seconds ]

Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 13 из 20
Боровичи
b s d  07.04.2009 19:13

Боровичский комбинат строительных материалов (ЗАО «БКСМ», прежнее название — Боровичский кирпичный завод) расположен на восточной окраине города Боровичи. В ведении комбината находится узкоколейная железная дорога протяжённостью около 2 километров, предназначенная для доставки глины из карьера. Узкоколейная железная дорога полностью электрифицирована.


Удивительно - редкая для нашей страны наземная электрифицированная узкоколейная железная дорога протяжённостью более 2 километров до последнего момента была практически никому не известна. На этой узкоколейной железной дороге были любители узкоколейных железных дорог из г. Санкт-Петербурга А. Корсаков и А. Шишин, но они намеренно скрывали факт существования узкоколейной железной дороги. Первое упоминание в Сети появилось недавно на официальном веб-сайте Боровичского комбината строительных материалов http://bksm.net/ .


=======================
По данным на 3 декабря 2008 года, узкоколейная железная дорога действует. Развёрнутая протяжённость составляет свыше 2 километров, ширина колеи стандартная — 750 мм.


Резерный электровоз К10 на заводе.
03.12.2008


Производится разгрузка.
03.12.2008



Путь вблизи карьера. Вид в сторону завода.
03.12.2008



Узкоколейная железная дорога вблизи завода. Вид в сторону завода.
03.12.2008



Узкоколейная железная дорога вблизи завода. Вид в сторону завода.
03.12.2008



Детальная информация: http://sbchf.narod.ru/14/borovitchi.html

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  09.04.2009 12:30

Открыта страница «Узкоколейные железные дороги Кемеровской области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk42.html ). Разыскиваются любые сведения об узкоколейных железных дорогах в Кемерово (не ДЖД) и Прокопьевске, по которым пока практически нет информации.


Дополнена страница «Узкоколейная железная дорога Горьковского предприятия промышленного железнодорожного транспорта» ( http://sbchf.narod.ru/09/gppjt.html ): добавлены фотографии, сделанные в 2007 и 2008 годах, ответ главы администрации Рустайского сельсовета на письмо-запрос, в котором содержалась просьба прояснить текущее состояние узкоколейной железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/09/gppjt_r.html ), расписание движения рабочего поезда Керженецкого торфопредприятия в сезоне 2005 года ( http://sbchf.narod.ru/09/gppjt_rasp.html ).


Дополнена страница «Узкоколейная железная дорога Каликинского шпалопропиточного завода» ( http://sbchf.narod.ru/09/kalikino.html ): добавлены фотографии, сделанные в 2007 году (всего - 115).

Дополнена страница «Узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта» ( http://sbchf.narod.ru/12/guppjt.html ): добавлены фотографии, сделанные в 2007 году, расписания движения поездов, один материал СМИ ( http://sbchf.narod.ru/12/guppjt_smi10.jpg ).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.04.09 12:32 пользователем b s d.

Придонской, Рамонь
b s d  13.04.2009 14:08

Произведена поездка в Воронежскую область. Теперь с достоверностью известно, что в Воронежской области находится одна действующая узкоколейная железная дорога - Лискинская детская железная дорога.


Узкоколейная железная дорога Воронежского комбината строительных материалов (посёлок Придонской, административно является частью города Воронежа) полностью разобрана, от неё не осталось практически никаких следов (местность, по которой пролегала узкоколейная железная дорога, подверглась изменениям, с трудом можно найти немногочисленные шпалы). Причина ликвидации узкоколейной железной дороги - прекращение добычи песка на карьере вблизи завода. На спутниковых снимках ( http://wikimapia.org/#lat=51.6889465&lon=39.0799141&z=14&l=1&m=a&v=2 ) местность зафиксирована по состоянию на тот момент, когда узкоколейной железной дороги уже не было.

Работавший на этой узкоколейной железной дороге тепловоз ТУ7А-3222 сейчас находится в Атбасаре ( http://sbchf.narod.ru/27/atb2007_775.jpg http://sbchf.narod.ru/27/atbasar.html ). На узкоколейной железной дороге было ещё два новых (1991 года выпуска) тепловоза ТУ7А, скорее всего ТУ7А-3220 и ТУ7А-3221. Их местонахождение не установлено. Не исключено, что тепловозы были проданы на одно из торфопредприятий Республики Беларусь.

Узкоколейная железная дорога Рамонского сахарного комбината ( http://sbchf.narod.ru/28/ramon.html ) полностью разобрана. Запомнив её действующей (в октябре 2004 года), с трудом узнал это место. Впечатление такое, что здесь была поставлена цель не оставить никаких следов узкоколейной железной дороги: вывезены не только рельсы, но и большая часть шпал, весь прицепной подвижной состав (не осталось не только вагонов, но и их фрагментов). Рамонский сахарный завод, действовавший с 1840 года, полностью разграблен и представляет собой скопление развалин - весь металлолом уже вывезли.

Единственное, что осталось от узкоколейной железной дороги - тепловоз ТУ7А-3307, стоящий на безрельсовой площадке вблизи станции Рамонь ЮВЖД (конечного пункта железнодорожной линии Графская - Рамонь). Тепловоз кем-то куплен либо ждёт покупателя.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.04.09 14:11 пользователем b s d.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Энди  13.04.2009 15:06

По сообщению robinbad, УЖД в Заводском (под г. Кимры) разобрана на прошлой неделе :(
http://community.livejournal.com/ru_uzd/72608.html

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  14.04.2009 08:47

Энди писал(а):
-------------------------------------------------------
> По сообщению robinbad, УЖД в Заводском (под г.
> Кимры) разобрана на прошлой неделе :(
> http://community.livejournal.com/ru_uzd/72608.html

Фотографии: http://robinbad.livejournal.com/49582.html

Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2
b s d  16.04.2009 08:40

Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2, вопреки слухам ( http://www.pereyezd.ru/news.php?readmore=142 ), действует и её работа не прерывалась.

В прошлом (?) году на узкоколейную железную дорогу поступил тепловоз ТУ7А, приобретённый во Владимирской области (возможно, на узкоколейной железной дороге бывшего Гусевского ППЖТ, либо тепловоз поступил во Владимир откуда-то ещё - в г. Владимире есть организация, занимающаяся покупкой и продажей железнодорожного подвижного состава, в том числе узкоколейных тепловозов). Шутки ради на локомотив установили стеклянные таблички с "номером" ТУ7-8888. Истинный номер не установлен.

Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2
b s d  24.04.2009 23:06

Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2, вопреки слухам ( http://pereyezd.ru/news.php?readmore=142 ), действует и её работа не прерывалась.

Сравнительно недавно на узкоколейную железную дорогу поступил тепловоз ТУ7, приобретённый, по разным утверждениям, в Озёрном (узкоколейная железная дорога Свитского торфопредприятия), либо во Владимирской области (если это так - то на узкоколейной железной дороге бывшего Гусевского ППЖТ, или тепловоз поступил во Владимир откуда-то ещё - в г. Владимире есть организация, занимающаяся покупкой и продажей железнодорожного подвижного состава, в том числе узкоколейных тепловозов). Шутки ради на локомотив установили стеклянные таблички с «номером» ТУ7-8888. Истинный номер не установлен. Судя по номерам тележек, тепловоз построен в 1979 году.


Исправлены и дополнены страницы:
http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_ist.html (история узкоколейной железной дороги)
http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_2006.html (состояние узкоколейной железной дороги)
http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_karty.html (добавлены новые карты и спутниковые снимки)

Добавлены также фотографии, сделанные в 2009 году ( http://sbchf.narod.ru/20/ksmujd_index.html ).


===============================
предыдущее сообщение - ошибка.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.04.09 23:08 пользователем b s d.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  25.04.2009 17:54

М.Лисовин писал(а):

> > > Сергей, а почему незаслуженно забыта
> > > новороссийская узкоколейка? Артефактов полно,

Информация об узкоколейной железной дороги в Новороссийске добавлена:
http://sbchf.narod.ru/uzk23.html


Добавлена также страница «Смолянская узкоколейная железная дорога»
( http://sbchf.narod.ru/29/smolianka.html ). Местонахождение этой
узкоколейной железной дороги - республика Коми, Усть-Куломский район.

Вербилки
b s d  25.04.2009 23:34

Продолжают уничтожаться узкоколейные локомотивы, заслуживающие сохранения. Один из самых вопиющих случаев, как оказалось, имел место в Вербилках (Московская область).


По состоянию на 1995 год, на территории Вербилкинского фарфорового завода лежали пути узкой колеи, однако движения по ним, скорее всего, уже не было. Имелись вагоны, электровоз и по меньшей мере один мотовоз (МД54-4-1547).

http://narrow.parovoz.com/pereslavl/expo/MD54_v_verbilkah.jpg — мотовоз МД54-4 на территории фарфорового завода, 1995 год (фото В. Миронова)

В мае 1999 года мотовоз МД54-4-1547 (напомним, МД54-4 - самый массовый в нашей истории узкоколейный локомотив, в 1990-е годы МД54-4 ещё работали на многих дорогах) был вывезен в Переславский железнодорожный музей-заповедник (Талицы, Ярославская область). Значительно более ценный с исторической точки зрения самодельный электровоз (в отличие от МД54-4, существовавший в одном экземпляре) по необъяснимой причине не удостоился внимания сотрудников музея.

По состоянию на 2004 год, на территории завода ещё лежали рельсы, сохранялось некоторое количество вагонов и электровоз — один из самых «раритетных» образцов подвижного состава узкой колеи. Но о существовании этого электровоза почти никто не знал.

http://narrow.parovoz.com/newgallery/?ID=14879&LNG=RU,
http://narrow.parovoz.com/newgallery/?ID=14880&LNG=RU — самодельный электровоз на территории фарфорового завода, декабрь 2004 года


В 2007 году электровоз был порезан на металлолом. В близкий период времени были уничтожены остававшиеся на территории завода грузовые вагоны, разобраны межцеховые пути.

По состоянию на апрель 2009 года, короткий фрагмент рельсового пути сохранялся только на мосту через реку Якоть (эта линия когда-то соединяла фарфоровый завод с железной дорогой широкой колеи, заканчивающейся в нескольких сотнях метрах от завода).

Фарфоровые з-ды
Laser09  26.04.2009 08:37

Раз речь зашла про фарфоровые з-ды:
В Великих Луках на территории Фарворового з-да (ВЗЭФ) есть несколько довольно длинных туннельных печей (4 или 5) для обжига продукции. Через эти печи проложены рельсовые пути (ширину колеи не мерил, но явно уже стандарта), по которым двигаются вагонетки на троссовой тяге (привод как у лебедки). Перемещение вагонеток в печах происходит с постоянной скоростью (очень медленно) только в одну сторону (с юга на на север). Также имеются пути, проложенные параллельно печам для возврата вагонеток на стартовую позицию, а также для отстоя порожних и неисправных вагонеток. Для перемещения вагонеток между путями используются трансбордеры, которые в свою очередь перемещаются по своим рельсовым путям (довольно широкая колея), проложенным перпендикулярно основным. Вся эта инфраструктура (цех обжига) находится в большом цехе под крышей. Пути проложены параллельно Октябрьскому проспекту между ООТ "Льнокомбинат" и "Трикотажная ф-ка".



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 26.04.09 08:42 пользователем Laser09.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  10.05.2009 11:50

Железнодорожник из г. Орла построил собственную узкоколейную железную дорогу (точнее, в данный момент - не узкоколейную железную дорогу, а некое подобие узкоколейной железной дороги, которое, возможно, когда-нибудь станет узкоколейной железной дорогой)
http://www.1tv.ru/owa/win/ort6_main.print_version?p_news_title_id=137575
http://metroblog.ru/post/1873/


Строитель данного объекта совмещает работу на железную дороге и то, что называют "железнодорожным фанатством" (что редкость). Удивительно, что он никак не проявил себя в Сети (по крайней мере, явно).

По личному мнению - жаль, что локомотив самодельный, а не заводской. Из-за этого не счёл возможным добавить этот объект в список узкоколейных железных дорог Орловской области - для того, чтобы признать такой объект узкоколейной железной дорогой, обязателен заводской локомотив. С "самоделкой" это выглядит скорее игрушкой.

Грустная новость: УЖД Тумская - Голованова Дача остаётся без финансирования
Denver  18.05.2009 13:13

Доброе время суток.

Редакция "Переезда" написала обращение в дирекцию Горьковской железной дороги по поводу узкоколейки Тумская - Голованова Дача, пришёл ответ. Грустно.

С уважением, Денис.

Re: Грустная новость: УЖД Тумская - Голованова Дача остаётся без финансирования
b s d  18.05.2009 13:30

Denver писал(а):
-------------------------------------------------------
> Доброе время суток.
>
> Редакция "Переезда" написала обращение в дирекцию
> Горьковской железной дороги по поводу узкоколейки
> Тумская - Голованова Дача, пришёл ответ. Грустно.
>
> С уважением, Денис.

Ситуация с узкоколейной железной дорогой Тумская - Голованова Дача пока что не худшая: узкоколейная железная дорога не разбирается и вопрос о её демонтаже не ставится (узкоколейные железные дороги Шильда – Совхоз Озёрный и Булаево – Молодогвардейская были разобраны вскоре после прекращения перевозок).
Напротив, следует порадоваться тому, что "РЖД" пока не разбирает узкоколейную железную дорогу (хотя могло бы уже давно это сделать).

Старый габарит приближения 1067мм
Пилецкий П. В.  18.05.2009 15:09

В одной книге("Первые русские миноносцы", Петербург, 1997) по случаю попался старый рисунок габарита приближения для колеи 1067мм
http://s39.radikal.ru/i083/0905/28/5e815f48ee53.jpg

Собственно на чертеже изображена малая миноноска на платформе колеи 1067мм. Особой военной ценности этот кораблик не имел, зато его можно было возить даже по тогдашним железным дорогам. После Крымской войны Россия на северных морях добровольно полностью ликивидировала весь свой военный флот и все свои военные базы. Так что как-то возникла идея привести до Архангельска хотя бы эти символические кораблики. Идея в целом была ещё более широкой, хотели наладить массовые перевозки таких кораблей межды разными морями по железной дороге(а до северных морей тогда шла только узкая колея в Архангельск). Но идею не реализовали, российский военный флот вновь реально появился в северных морях только примерно к 1916 годы, когда до Архангельска была уже широкая колея.

Узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия железнодорожного транспорта
b s d  29.05.2009 14:18

Обследована узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия железнодорожного транспорта, обстоятельно расспросил о её текущем состоянии и возможных перспективах руководителя Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта В.Н. Неврюева.

В настоящее время регулярное (гарантированно ежедневное) движение есть на участке Сортировочная - участок - Дёминский разъезд - депо Гусь (Эстакада). Основной потребитель торфа - фабрика по производству торфопродукции в Мезиновке (ст. Сортировочная). От участка до депо Гусь тепловозы следуют резервом.

На станцию Перегрузочная (ст Комиссаровка широкой колеи) торф массово не возят уже около года, после отказа от него Шатурской ГРЭС. В очень ограниченном объёме осуществляется перегрузка торфа на автотранспорт. На станции по-прежнему действует диспетчерская, ведутся графики исполненного движения, не реже раза в неделю туда следует тепловоз.

Часть сети узкоколейных железных дорог отдана в аренду ООО "Гусьторф". Это линия на посёлок Новый, где находится депо и хранится подвижной состав, арендованный "Гусьторфом", восстановленная после полной разборки линия к бывшему 9-му посёлку. "Гусьторф" планирует восстановить линию к бывшей котельной посёлка Гусевский, что позволит ему не пользоваться участком, принадлежащим Гусевскому ППЖТ. Однако сейчас регулярного движения на линии "Гусьторфа" нет из-за споров о принадлежности этой линии. Торф временно возят автомобилями, что обходится дороже.

В планах - создание перегруза торфа на автомобили на территории депо Гусь, восстановление некоторых ранее разобранных линий.

Зарайск - как сейчас поживает?
Denver  07.06.2009 21:48

Доброе время суток.

Не так давно где-то (может, что и на этом форуме) нашёл сообщение, что Зарайский комбинат строительных материалов не работает уже с нового года, персонал в отпусках, а знаменитая УЖД с мультяшными электровозами-дирижаблями подчистую "обесцвечена", рельсы уже начали ржаветь. Точнее, я тогда ещё не знал, что комбинат Зарайский, вспомнил, когда в Пикалёво волнение началось, решил снова эти картинки отыскать...

Вопрос - как сейчас дела в Зарайске, жив ли завод? Или Владимир Владимирович только Пикалёво увидал, а про остальные "чудеса" местечкового масштаба просто не в курсе...

С уважением, Денис.

Re: Зарайск - как сейчас поживает?
b s d  21.06.2009 22:18

Denver писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вопрос - как сейчас дела в Зарайске, жив ли завод?

Остановлен. Скорее всего повторит судьбу Волоколамска. На УЖД разграблена контактная сеть и электровозы.


> Или Владимир Владимирович только Пикалёво увидал,
> а про остальные "чудеса" местечкового масштаба
> просто не в курсе...

Увы, на все подобные Зарайску предприятия (а их у нас остановились тысячи, в том числе Тумский КЗ, где УЖД вроде бы уже полностью разобрана) его "не хватит"...

Узкоколейные железные дороги колеи 600 мм вблизи г. Евпатория
b s d  21.06.2009 22:19

Наибольшая концентрация сохранившихся "нешахтных" узкоколейных железных дорог колеи 600 мм приходится на г. Евпатория и его окрестности - здесь находятся три узкоколейные железные дороги колеи 600 мм (помимо того, две полноценные узкоколейные железные дороги колеи 1000 мм - Евпаторийский трамвай и трамвай села Молочное, до 1992 года действовала также узкоколейная железная дорога колеи 750 мм - Евпаторийская детская железная дорога).


http://community.livejournal.com/ru_uzd/78615.html - фотографии узкоколейных железных дорог.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  21.06.2009 22:52

> до 1992 года действовала также узкоколейная железная дорога колеи 750 мм - Евпаторийская детская железная дорога).

А можно ли узнать какие-нибудь подробности про эту ДЖД?

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  22.06.2009 09:10

Laser09 писал(а):

> А можно ли узнать какие-нибудь подробности про эту
> ДЖД?

http://evpatoriya-history.info/building/dzd.php - наиболее полный материал в Сети.

Фотографии есть также в статье А. Мясникова “Евпаторийскому трамваю – 2500 лет” ( http://yarmarka.crimea.ua/?p=939 )

Страница: 13 из 20
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2011.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.015 seconds ]

Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 14 из 20
Пропавшие сообщения
b s d  05.08.2009 13:20

Детские железные дороги в Бологое, Великих Луках и Петрозаводске?
b s d 04.07.2009 13:42

Из газеты "Октябрьская Магистраль":

Цитата
http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=30982
Малая Октябрьская в стадии проектирования


На заседании совета директоров ОАО «РЖД», состоявшемся в конце августа, было принято решение о выделении средств на проектирование строительства новой трассы Малой Октябрьской (детской) железной дороги в размере 91 миллиона рублей. Как рассказал нам начальник МОЖД Михаил Матвеев, «Ленгипротранс» приступил к работе. Уже рассмотрен весь комплекс вопросов технического порядка, согласован перечень объектов, которые будут построены в рамках создания новой дороги.



Проектирование должно быть завершено до конца текущего года. После согласования проекта с ОАО «РЖД» и администрацией Санкт-Петербурга уже в следующем году должно начаться строительство, которое, в свою очередь, планируется завершить к 300-летию города Пушкина (Царского Села) в 2010 году.



Согласно планам по созданию новой магистрали на Малой Октябрьской будет пять станций и собственное локомотивовагонное депо. Подвижной состав увеличится. Вместо нынешних десяти по детской дороге будут бегать сразу тридцать вагонов, а к трем существующим тепловозам добавятся еще столько же новых. На станции с предполагаемым названием Президентская (Купчино) будет построен учебно-административный комплекс, куда, в частности, переедет вся учебная база. На другой конечной станции с возможным названием Императорская (в Буферном парке города Пушкина) расположится гостиница для иногородних ребят, которые будут приезжать для прохождения практики.



Стоит напомнить, что на действующей Малой Октябрьской бывают ребята со станции юных техников из Бологого. А в перспективе, с решением вопроса о передаче детской дороги в социальную дирекцию, возможно создать сразу несколько филиалов МОЖД на отделениях «большой» магистрали: помимо Бологого, еще в Петрозаводске и Великих Луках. Кроме того, важно, что на каждой из станций будут организованы буфеты для полноценного питания юных железнодорожников. По словам Михаила Матвеева, сегодня на детской дороге проходят обучение 650 ребят. Со строительством новой инфраструктуры и изменением юридического статуса Малой Октябрьской это число увеличится почти вдвое – до 1250 человек.
Автор: Антон ГАРНОВ
Дата: 29 сентября 2007

Правильно ли понимаю, что в Бологое, Великих Луках и Петрозаводске планировались к строительству ДЖД, или в филиалах планировалось проводить только теоретические занятия?

Если планировалось построить ДЖД - известны ли подробности касательно предполагаемой трассы и уровня подготовки проектов?

Ответить•Цитировать





---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------







Re: Детские железные дороги в Бологое, Великих Луках и Петрозаводске?
Laser09 04.07.2009 14:37

> Правильно ли понимаю, что в Бологое, Великих Луках и Петрозаводске
> планировались к строительству ДЖД, или в филиалах планировалось проводить
> только теоретические занятия?

Как я понимаю речь идет только о теоритических занятиях с возможностью выезда ЮЖД на летнюю практику в СПБ. В В-Луках планов по стр-ву ДЖД не было.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  25.08.2009 17:59

Очень кратко - о состоянии очередных посещённых узкоколейных железных дорог:

Комсомольская узкоколейная железная дорога (пос. Комсомольск, ст. Балагачёво на участке Томск - Белый Яр, Томская область) - пока действует, лес вывозится, и в лесном посёлке Францево ещё живёт несколько человек (так сказали в Комсомольске - проехать по УЖД не удалось, туда вскоре придётся приезжать снова).

Это единственная лесовозная УЖД к востоку от Урала.



Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода: действует. Осталось два тепловоза и ТУ2МК - снегоочиститель. В апреле 2009 года два тепловоза были переданы в Тайшет и один - в Аур.


Белоярский мачтопропиточный завод (Алтайский край, пос. Белоярск): узкоколейная железная дорога действует. Два тепловоза.


Кyчyкский сульфатный комбинат (Алтайский край, пос. Степное Озеро): узкоколейная железная дорога действует. К сожалению, это место оказалось сложнейшим для изучения. С пустыми руками туда приезжать нечего: руководство уверено, что это "очень серьёзное предприятие", простых людей на которое не пускают. Желательно запастись большим количеством "серьёзных" бумаг, что когда-нибудь будет сделано - угрозы закрытия этой дороги нет. Объём движения действительно поражает. Из множества имеющихся тепловозов, к сожалению, удалось установить номер только одного.


Михайловский завод химических реактивов (пос. Малиновое Озеро, Алтайский край)

Утверждалось, что узкоколейная железная дорога есть, во многом аналогична кyчyкской, не действует около двух лет в связи с остановкой завода. На месте не проверено. Есть опасение, что могли спутать широкую колею с узкой.


Новосибирская, Кемеровская и Красноярская ДЖД - естественно, действуют. Красноярская ДЖД, к сожалению, превращена в замкнутое кольцо.

=================

Ближайшие поездки: Казанская ДЖД, затем - Новоильинск, Оборская железная дорога (Хабаровский край), Тайшетский ШПЗ.

Re: Новая узкоколейная железная дорога в парковом объекте в г. Могилёв (Республика Беларусь)
b s d  25.08.2009 23:32

Цитата (b s d)
В парковом объекте в г. Могилёв (Республика Беларусь) открыта узкоколейная железная дорога ( http://www.tvr.by/rus/society.asp?id=9867 ). По имеющимся данным, протяжённость узкоколейной железной дороги свыше 2 километров, несколько мостов через овраги (тот, что был показан в телерепортаже - на вид кажется не менее высоким, чем, к примеру, мост на разобранной узкоколейной железной дороге в Серпуховском районе Московской области), высокие посадочные платформы. И "большая ложка дегтя в бочке меда": локомотив и вагоны, заказанные в Италии - такие же, как в Алма-Ате. Смотрится нелепо и оскорбительно на серьёзной по внешним признакам узкоколейной железной дороге.

Это выглядит тем более странным, если учесть, что в соседнем г. Борисов производится капитальный ремонт узкоколейных тепловозов (фактически - делаются новые локомотивы), которые выглядят лучше и наверняка стоят дешевле итальянского "посмешища".

Узкоколейная железная дорога открыта и перевозит пассажиров.

Появились детальные фотографии этой узкоколейной железной дороги:
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124045
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124042
http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=124047 - схема


Ещё больше поражает сочетание капитального характера дороги и мотовоза-"посмешища". Во всём, кроме подвижного состава, дорога выглядит солиднее, чем многие ДЖД. Очень жаль, что её не сделали полноценной ДЖД. Одна существующая сейчас ДЖД (в Минске) на всю Беларусь - явно недостаточно.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Gravity  27.08.2009 09:02

Дорога, в Могилевском зоосаде (Буйничи), построена как детский аттракцион а не полноценная УЖД. Кстати сами эксплутационщики жалуются на низкое качеcтво итальянского паравозика. Из-за этого аттракцион по большей части простаивает.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Laser09  27.08.2009 19:47

Цитата
Дорога, в Могилевском зоосаде

В Самаре существует проект зоопарка с некой железной дорогой по территории:
http://kp.ru/daily/24140.5/358578/print/
http://kp.ru/upimg/photo/131624.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.08.09 19:49 пользователем Laser09.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Серокой  27.08.2009 20:16

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> некой железной дорогой по территории

Монорейл! Ну и словесный монстр... Вот же...

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  29.08.2009 18:02

Gravity писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дорога, в Могилевском зоосаде (Буйничи), построена
> как детский аттракцион а не полноценная УЖД.

В чём проявляется "неполноценность", кроме подвижного состава? Капитальные мосты и другие искусственные сооружения, тяжёлые рельсы Р43 - это признак полноценной дороги.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  31.08.2009 17:02

На Воронежском комбинате строительных материалов, известном наличием в прошлом наличием узкоколейной железной дороги с тепловозной тягой, когда-то были и электровозы.

Источник информации: http://www.rifsm.ru/ed/files/itm1747.pdf

Хандагатайская узкоколейная железная дорога
b s d  16.09.2009 21:39

Как известно, крупнейшей по протяжённости единой линии узкоколейной железной дорогой России примерно до 2000 года была Хандагатайская узкоколейная железная дорога.

В 2004 году последний участок Хандагатайской узкоколейной железной дороги был разобран.

В 2008 году были озвучены планы строительства линии широкой колеи по направлению разобранной Хандагатайской узкоколейной железной дороги.

Цитата

http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=32387

Куда выйдет рудный путь?


Идея строительства железнодорожной линии до Озернинского горно-обогатительного комбината столкнулась с серьёзной конкуренцией в виде варианта ее примыкания не к Могзону, а к станции Новоильинский.


Восточно-Сибирская железная дорога и правительство республики Бурятия в начале декабря планируют подать в Инвестиционный фонд Российской Федерации заявку на финансирование проекта строительства железнодорожной линии Новоильинский – Озерный – Новый Уоян.



Новая линия должна соединить Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль с Озернинским свинцово-цинковым горно-обогатительным комбинатом, пуск которого намечен на 2012 год. Планируется, что производительность ГОКа только в первый год работы составит около 1,75 миллиона тонн свинцовых, цинковых и пиритных концентратов. А с выходом ГОКа на проектную мощность – 2,3 миллиона тонн в год. Длина трассы от расположенной на Транссибе станции Новоильинский до планируемой к строительству вблизи месторождения станции Озерный – 280 километров, а от Озерного до Нового Уояна на БАМе – пятьсот километров. Предполагается, что первые поезда по линии Новоильинский – Озерный пойдут в 2012 году. При этом выход на Транссиб будет уже не на Забайкальской железной дороге – станция Могзон, как рассматривалось ранее, а на Восточно-Сибирской.



– Министерство транспорта республики уже обращалось к правительству с просьбой ускорить решение вопросов по инвестированию строительства, – подчеркнул председатель комитета по развитию транспорта, информатизации и связи Минтранса Бурятии Виктор Потипалов. – Президент Бурятии Вячеслав Наговицын настаивает, чтобы проект линии был готов в следующем году. Строительство же планируется начать в 2010-м и завершить до конца 2011-го.



Принять участие в возведении линии Новоильинский – Озерный готовы региональные промышленные предприятия. Например, ООО «Флюорит», которому и принадлежит Озернинский ГОК.



– Бизнес-план строительства участка от Ильинского до посёлка Комсомольское получил одобрение ОАО «РЖД» и Минтранса ещё в июле. Сейчас готовим бизнес-план дороги от Комсомольского до ГОКа. Примерная стоимость линии – 24 миллиарда рублей, – рассказал генеральный директор ООО «Флюорит» Пурбо Дамбаев.



Вероятнее всего, новая линия будет построена под тепловозную тягу, однако в дальнейшем её, возможно, электрифицируют.

– Так произошло с участком Челутай – Саган-Нур (семьдесят километров), обслуживающим Тугнуйский угольный разрез. Это месторождение оказалось доходным, и участок за счёт владельца разреза электрифицировали, – отметил Виктор Потипалов.

Заинтересованные в реализации проекта стороны уверены, что расположение новой дороги выбрано с учётом извлечения максимальной выгоды. Ранее Озернинское месторождение планировалось соединить не с Восточно-Сибирской, а с Забайкальской магистралью у станции Могзон. Однако, как уточнил Виктор Потипалов, экономический эффект от ветки со станцией примыкания в Новоильинском оказался гораздо выше.



Так, при эксплуатации направления Могзон – Озерный – Новый Уоян на железную дорогу поступала бы продукция только одного Озернинского горно-обогатительного комбината. А строительство ветки от Новоильинского позволит получать гораздо больше грузов, поскольку путь пройдёт через месторождения флюоритов, угля и полиметаллических руд.



– Их разработка в будущем позволит отгружать на Транссиб уже не 2,3, а десять миллионов тонн грузов. Конечно, Забайкальская дорога теряет в этом случае объёмы погрузки, но ОАО «РЖД» от изменения станции примыкания получит гораздо большую выгоду, – считает Виктор Потипалов.



С изменением станции примыкания будут решены социальные задачи. Участок соединит посёлки, которые раньше имели только автомобильное сообщение.



Восточно-сибирский проект, по мнению его инициаторов, проще реализовать. Хотя линия от Могзона до Озерного короче ветки от Новоильинского на 120 километров, её пришлось бы прокладывать по холмистой местности и мерзлотным участкам. А от Новоильинского дорога к месторождениям пойдёт через долины рек. К тому же от посёлка Новоильинского до села Гита проложена узкоколейка, по которой раньше вывозили лес. Это старое направление и планируется сделать началом новой линии, обновить земляное полотно и проложить уже полноценную колею общесетевого стандарта.



Как пояснил главный инженер Забайкальской дороги Александр Большаков, дорога не будет настаивать на примыкании линии от Озерного в Могзоне:



– Выступить с предложением в Инвестфонд вправе любой субъект Федерации или промышленное предприятие. Решение об инвестировании строительства ветки принимается не руководством какого-либо региона или железной дороги. Это в первую очередь прерогатива правительства страны и во вторую – владельцев и разработчиков месторождений. Проект ещё должен пройти экспертизу, во время которой будут учтены все варианты и выбран оптимальный и самый выгодный. Если выгоднее будет примыкание в Новоильинском, ветка пойдёт от него, если в Могзоне – то из Могзона.



Автор: Сергей Михалёв

Дата: 23 октября 2008



При очередном посещении Новоильинска (09.2009) выяснилось, что Хандагатайская УЖД полностью разобрана. Не осталось практически ничего (среди определённых номеров фрагментарно сохранившихся локомотивов - только одна ЭСУ2А).

В библиотеке Новоильинска есть немалое количество исторических фотографий: http://narod.ru/disk/13209993000/handagat.rar.html (217 МБ)
Фотографии пока не сортированы (в файле - не только исторические фотографии, но и фотографии разобранной узкоколейной железной дороги, а также подъездного пути широкой колеи, станции широкой колеи и виды посёлка Новоильинск).

список сохранившихся УЖД в РФ к востоку от Урала
b s d  17.09.2009 19:11

На данный момент можно составить полный список сохранившихся УЖД в регионах РФ, расположенных к востоку от Урала:

==========================
Тюменская детская железная дорога
http://sbchf.narod.ru/28/tumendjd.html

Курганская детская железная дорога
http://sbchf.narod.ru/27/kurgan-djd.html

Новосибирская детская железная дорога
http://www.dzd-ussr.ru/towns/novosibirsk/index.html

Узкоколейная железная дорога Кучукского сульфатного комбината
http://sbchf.narod.ru/uzk22.html

Узкоколейная железная дорога Белоярского мачтопропиточного завода
http://sbchf.narod.ru/uzk22.html

Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода

Комсомольская узкоколейная железная дорога (Томская область, Первомайский район)

Кемеровская детская железная дорога

Красноярская детская железная дорога (колея 508 мм)
http://www.dzd-ussr.ru/towns/krasnoyarsk/index.html

Узкоколейная железная дорога Тайшетского шпалопропиточного завода

Малая Восточно-Сибирская (Иркутская) детская железная дорога

Малая Забайкальская (Читинская) детская железная дорога

Узкоколейная железная дорога Ушумунского шпалопропиточного завода
http://sbchf.narod.ru/29/uchumun.html

Малая Амурская (Свободненская) детская железная дорога
http://sbchf.narod.ru/29/svodjd.html

Узкоколейная железная дорога Аурского шпалопропиточного завода
http://sbchf.narod.ru/29/aur.html

Малая Дальневосточная (Хабаровская) детская железная дорога
http://sbchf.narod.ru/29/habdjd.html

Тетюхинская узкоколейная железная дорога (уцелевший фрагмент в Дальнегорске)

Тетюхинская узкоколейная железная дорога (уцелевший фрагмент в Рудной Пристани)

Малая Сахалинская (Южно-Сахалинская) детская железная дорога
http://sbchf.narod.ru/11/us-djd.html

Узкоколейная железная дорога Шахтёрского ПТУ
http://sbchf.narod.ru/24/chahtiorsk.html

Узкоколейная железная дорога Поронайск - Трудовое (возможно только движение съёмных дрезин)
http://sbchf.narod.ru/22/poronaysk.html
==========================

(шахтные УЖД, естественно, не учтены)

Маловероятно, что этот список удастся дополнить, но некоторый шанс на это есть: здесь http://narrow.parovoz.com/locomotives-db.php?MAKE=2 утверждается, что в 1988 году на станцию Ужур Красноярской железной дороги Камбарский машиностроительный завод отправил тепловозы ТУ7А-3029 и ТУ7А-3036. Пока можно только гадать, действительно ли эти тепловозы были отправлены именно в Ужур, и если это так - кому они предназначались (одна из возможных версий - в Ужуре были поставлены на базу запаса в расчёте на предстоящее открытие ДЖД в соседнем Абакане, которая так и не была открыта). Но не исключено, что в Ужуре была или до сих пор есть никому не известная узкоколейная железная дорога.

Re: список сохранившихся УЖД в РФ к востоку от Урала
М.Лисовин  18.09.2009 12:52

Интересно, а почему по Гуамской УЖД в Краснодарском крае везде приведены устаревшие сведения? Трижды был на этой дороге, постоянно публиковал отчеты, но, по-видимому, никому это не нужно.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  15.10.2009 23:39

Исправлены и дополнены страницы «Узкоколейные железные дороги Архангельской области» и «Узкоколейные железные дороги Вологодской области». На них добавлено около ста новых карт.

На страницу «Горбачёвская узкоколейная железная дорога» добавлен график исполненного движения поездов.

Re: список сохранившихся УЖД в РФ к востоку от Урала
b s d  15.10.2009 23:46

Цитата (М.Лисовин)
Интересно, а почему по Гуамской УЖД в Краснодарском крае везде приведены устаревшие сведения? Трижды был на этой дороге, постоянно публиковал отчеты, но, по-видимому, никому это не нужно.

В ближайшее время будет исправлено.

Не смог найти фотографию тепловоза. Есть ли она у Вас (желательно, чтобы был виден номер)?

Тепловоз ТУ8-0427 ранее находился в далёком от Краснодарского края Великом Бычкове (Закарпатская область, посёлок расположен непосредственно на границе с Румынией). http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=14270 - тепловоз в Великом Бычкове



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.09 23:48 пользователем b s d.

Пятовская узкоколейная железная дорога
b s d  16.10.2009 11:48

Пятовская узкоколейная железная дорога (Вологодская область, Тотемский район), как известно, была варварским образом уничтожена в 2005-2006 годах. 21 апреля 2005 года машинист поезда при следовании по перегону 19 километр — 32 километр обнаружил, что впереди рельсовый путь обрывается, тепловоз протащило много метров по насыпи, лишь чудом не произошло его опрокидывания и человеческих жертв. Так как пострадавших в происшествии не было, поэтому в возбуждении уголовного дела было отказано. Движение прекратилось, разборка пути была возобновлена под прикрытием сотрудников охранного предприятия «Ягуар». И это - Россия, XXI век...

Как стало известно, преступники выполнили своё чёрное дело: узкоколейная железная дорога разобрана практически полностью. Единственное исключение - сохранившийся фрагмент огромной узкоколейной железной дороги — небольшой участок от посёлка Крутая Осыпь до моста через реку Сондуга (окрестности Сондужского озера).

По информации от Д. Адамского, этот участок был сохранён благодаря активной гражданской позиции жителей посёлка Крутая Осыпь, используется жителями Крутой Осыпи для поездок на мотодрезинах. Никакого подвижного состава, кроме съёмных дрезин, в Крутой Осыпи не осталось.


===============================================
Ссылки:
http://sbchf.narod.ru/05/totma.html - «Пятовская узкоколейная железная дорога»
http://www.totma.info/2009/05/11/pyatovskaya-uzkokolejnaya-zheleznaya-doroga.html - устаревший текст, копированный на веб-сайте города Тотьмы


На страницу «Сорокопольская узкоколейная железная дорога» http://sbchf.narod.ru/22/sorokopolsk.html добавлен график исполненного движения поездов.

На страницу «Узкоколейная железная дорога Рыбинского торфопредприятия» http://sbchf.narod.ru/12/tihmenevo.html добавлены графики исполненного движения поездов.

На страницу «Белорецкая узкоколейная железная дорога» http://sbchf.narod.ru/10/bjd.html добавлены материалы из журнала «Электрическая и тепловозная тяга», 1992 год.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Серокой  16.10.2009 12:48

Пост на ру_рэйлвэйс:
http://komen-dant.livejournal.com/463867.html
У меня вопрос о механизме поворота на путях: разве не на всех таких вот пассажирского типа он был? Просто там фото с приподнятым днищем, и следов гидравлического подъёмника нет. Или не уцелел?

Re: список сохранившихся УЖД в РФ к востоку от Урала
М.Лисовин  18.10.2009 08:57

Цитата (b s d)
Цитата (М.Лисовин)
Интересно, а почему по Гуамской УЖД в Краснодарском крае везде приведены устаревшие сведения? Трижды был на этой дороге, постоянно публиковал отчеты, но, по-видимому, никому это не нужно.

В ближайшее время будет исправлено.

Не смог найти фотографию тепловоза. Есть ли она у Вас (желательно, чтобы был виден номер)?

Тепловоз ТУ8-0427 ранее находился в далёком от Краснодарского края Великом Бычкове (Закарпатская область, посёлок расположен непосредственно на границе с Румынией). http://narrow.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=14270 - тепловоз в Великом Бычкове
Есть фотография, причем с номером. Есть даже видео о том, как состав приходит на платформу около кафе в ущелье - задом наперед, как я и писал. Видео могу выслать легко, а вот с фотографиями проблема - никак не могу их выковырять с флешки - кардридер не работает.

Добавлено.
Сравнил фотографию в В.Бычкове с фото в мобильнике. Очень похож. Только перекрасили его, при этом цвет и схему окраски оставили такую же.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.10.09 09:04 пользователем М.Лисовин.

Re: список сохранившихся УЖД в РФ к востоку от Урала
b s d  19.10.2009 12:56

Цитата (М.Лисовин)
Интересно, а почему по Гуамской УЖД в Краснодарском крае везде приведены устаревшие сведения? Трижды был на этой дороге, постоянно публиковал отчеты, но, по-видимому, никому это не нужно.

Cтраница http://sbchf.narod.ru/14/guamka-mezmay.html «Узкоколейная железная дорога Гуамка — Мезмай» обновлена. Спасибо за информацию!

Дедово Поле
b s d  25.10.2009 01:15

По информации от А. Корсакова, полностью разобрана узкоколейная железная дорога торфопредприятия "Дедово Поле" ( http://sbchf.narod.ru/12/dedovopole.html ). Это была единственная торфовозная узкоколейная железная дорога в Вологодской области.

Сам по себе факт варварского уничтожения узкоколейной железной дороги не удивляет. Но «Дедово Поле» — особый случай: в 2006 году на узкоколейную железную дорогу доставили «новый» подвижной состав из Мугреевского торфопредприятия, данная узкоколейная железная дорога по всем признакам казалась одной из перспективных. Невозможно было предположить, что спустя короткое время ситуация изменится до неузнаваемости…

Узкоколейная железная дорога Магадан - Палатка
b s d  25.10.2009 01:22

http://palatk.blogspot.com/2009/10/blog-post_21.html - довольно большой материал по теме узкоколейной железной дороги Магадан - Палатка.

К сожалению, информацию о ширине колеи автор, проживающий в Магадане (?) найти не смог. Вопрос остаётся открытым.

Узкоколейная железная дорога Орловского торфопредприятия (Удмуртская республика, Сюмсинский район)
b s d  03.11.2009 07:28

Узкоколейная железная дорога Орловского торфопредприятия (Удмуртская республика, Сюмсинский район) действует. Движение производится только в отопительный сезон. Вывоз торфа на котельную, протяжённость около 2 км. Это последняя торфовозная узкоколейная железная дорога в Удмуртии. На будущий год запланирована газификация посёлка и разборка узкоколейной железной дороги.


http://narod.ru/disk/14711018000/orlovskoe.rar.html - необработанные фотографии и материал по истории из Орловского торфопредприятия (250 МБ). Также очень немного - по Кильмезской узкоколейной железной дороге.

Страница: 14 из 20
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>


©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2011.
©  Дизайн - медиа-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Электронное издание "Транспорт в России" зарегистрировано в Министерстве печати РФ.
Свидетельство № Эл. 77-6059 от 30 января 2002 годаRambler's Top100

[ Generated in 0.018 seconds ]

Hosted by uCoz
узкоколейные железные дороги - вопросы
ТРАНСПОРТ в России
Список темНовая темаПоискПравилаВойти Темы: <<>>
Страница: 15 из 20
Еще по Гуамке
М.Лисовин  04.11.2009 23:05

Добавил фотографии прибывшего на УЖД в 2009г. подвижного состава.
Они здесь: http://imgsrc.ru/lisovin/15888826.html
Все что есть из нового: три пассажирских вагона, две платформы и тепловоз.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Mikael Tikhonov  06.11.2009 15:56

Сегодня ночью (06.11.2009) был замечен лесовозный состав пересекающий трассу A119 "Вятка", немногим севернее населенного пункта Летка, в Республике Коми. Состав двигался в сторону Безбожника.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  06.11.2009 18:29

Цитата (Mikael Tikhonov)
Сегодня ночью (06.11.2009) был замечен лесовозный состав пересекающий трассу A119 "Вятка", немногим севернее населенного пункта Летка, в Республике Коми. Состав двигался в сторону Безбожника.

Извиняюсь, а что в этом необычного/примечательного?

Лучшая в России Кобринская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/28/kobrinskaya.html ) если и "падёт", то в числе последних.

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
Mikael Tikhonov  06.11.2009 18:39

Цитата (b s d)
Извиняюсь, а что в этом необычного/примечательного? Лучшая в России Кобринская узкоколейная железная дорога ( http://sbchf.narod.ru/28/kobrinskaya.html ) если и "падёт", то в числе последних.
Просто свежайшие данные о ситуации. Хорошая весть, УЖД держится.

Шатура, Орехово-Зуево, Егорьевск, Гусь-Хрустальный: старые карты
b s d  09.11.2009 00:10

Малоизвестные сведения по истории Шатурско-Ореховской сети и Гусевского ППЖТ

Гусевское ППЖТ:
http://sbchf.narod.ru/12/guppjt_karty.html - карта 1936-1937 годов.

На тот момент были две невзаимосвязанные узкоколейные железные дороги:
Гусь - пос. Центрального участка Гусевского торфопредприятия (нынешний
посёлок Гусевский) - деревня Емельяново (окрестности нынешнего посёлка
Новый), и вблизи нынешнего посёлка Мезиновский. В Гусь-Хрустальном было
разноуровневое (?) пересечение с ширококолейной линией общего пользования,
которого нет как минимум с 1970-х годов.

Линия по направлению Гусь - Мезиновка через Головари, скорее всего, на тот момент
строилась (на карте - обрывается в лесу в 4 км южнее г. Гусь).
Узкоколейной железной дороги вблизи посёлка Иванищи не было, хотя
торфоразработки обозначены.

Выдвинутая авторами книги «Мещерская магистраль» версия о наличии сети дореволюционных
узкоколейных железных дорог «мальцовской» эпохи вблизи Гусь-Хрустального картой
не подтверждается.

Шатурско-Ореховская сеть:
http://sbchf.narod.ru/21/chatura_kartyst.html - карта 1924-1941 годов (разные части).

Из малоизвестного: на участке Егорьевск - Шатура (это фрагмент 1937 года издания)
обозначены станции Назарово, Зиреевская (?), Дубцово, Торфоболото.
Посёлок, который на картах 1980-х годов подписан как Вождь Пролетариата (ныне
Верейка) - «пос.№1".

Судя по карте, конечный пункт узкоколейной железной дороги в Егорьевске
был совмещён с тупиковым вокзалом широкой колеи Егорьевск II.

Никаких следов ширококолейной линии Кривандино - Рязановка на карте 1941 года нет.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», изданному в 1981 году,
Линия Кривандино - Рязановка была сдана в постоянную эксплуатацию в составе
НКПС в 1944 году. Вероятно, строительство началось экстренно в связи с войной,
иначе была бы обозначена как строящаяся.

В Мишерони не показана линия узкоколейной железной дороги непосредственно в
посёлок, на стекольный завод, но это однозначно ошибка, допущенная составителями
карты - её не могло не быть, эта линия действовала с 1912 года.

К востоку от Бакшеево линия заканчивается через 8 километров. Островский торфомассив, как
известно, был освоен позднее - в 1950-е годы. К востоку от Бакшеево были рабочие посёлки,
исчезнувшие в 1970-х годах.



Ореховское ХЖТ:
http://sbchf.narod.ru/21/chaturaozu_karty.html - карта 1924 года.

На тот момент, как известно, связи с Шатурой не было. Линия в районе Орехово-Зуева имела кольцевую конфигурацию.

Из Дулёво была линия на торфомассив в районе Губино.

Узкоколейные железные дороги Брянской области
b s d  09.11.2009 16:15

http://sbchf.narod.ru/uzk32.html - добавлена краткая информация и карты практически неизвестной до текущего момента узкоколейной железной дороги Локоть — Брасовский торфомассив (Брянская область, Брасовский район).

Также обновлена информация касательно узкоколейной железной дороги Клинцы - Оболёшевский торфомассив.

Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР
b s d  15.11.2009 12:40

Продолжение темы "Узкоколейные железные дороги, расположенные за пределами территории бывшего СССР" ( http://forum.tr.ru/read.php?7,447054,page=5 )


Удалось обнаружить второй сетевой источник с фотографией единственной торфовозной узококолейной железной дороги Франции: http://www.flickr.com/photos/22334898@N00/465103733/

(Первый, как известно - http://www.ingr.co.uk/baupte.html , существует около 10 лет).

Обсуждение узкоколейной железной дороги на местном форуме:
--------------------------
http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=2685&start=45

C'est une exploitation de tourbe, avec un réseau à voie métrique, en mai je l'ai vu, c'est complètement cloturé, le réseau va des tourbières au lieu de traitement. Selon des sources c'est pas en activité, mais j'ai vu un train...
Si on se balade en périphérie (5 - 6 km) il y a moyens de voir des voies inutilisées

Les remorques c'est pour déplacer le personnel.

Il n'y apas beaucoups d'info ni de site tratant de ce réseau
http://www.ingr.co.uk/baupte.html
http://www.flickr.com/photos/22334898@N00/465103733/

----------------------------------
перевод:
Это торфоразработки, с сетью метровой колеи. В мае [2009 года] я эту сеть видел. Она целиком за оградой. Дорога идёт из торфяного болота к месту переработки торфа. Согласно некоторым источникам, она не действует, но я видел на ней поезд.

Если походить по окрестностям (5-6 км), есть возможность увидеть неиспользуемые пути.

На дороге есть вагоны, предназначенные для перевозки персонала.

До сих пор нет ни достаточного количества информации, ни сайта, рассказывающего об этой сети.
-------------------------------------------
-------------------------------------------

Яман-Елгинская узкоколейная железная дорога
b s d  16.11.2009 01:31

Яман-Елгинская узкоколейная железная дорога находилась в Нуримановском районе республики Башкортостан. Её линии пролегали по живописным долинам среди невысоких гор Южного Урала и являлись там практически единственным средством сообщения.


Фотографии узкоколейной железной дороги во времена, когда она работала:

http://malianov.livejournal.com/13529.html
http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=165


Ныне Яман-Елгинская узкоколейная железная дорога находится в таком же состоянии, как участок Бакшеево - Острова узкоколейной железной дороги бывшего Шатурского транспортного управления: рельсы лежат, но шансов на сохранение нет. Можно считать, что де-факто дорога уже ликвидирована.

http://sbchf.narod.ru/14/yamanyelga.html - информация о подвижном составе и 87 фотографий, сделанных 11.11.2009.

Узкоколейные железные дороги Владимирской области
b s d  18.11.2009 23:46

Cущественно дополнена страница «Узкоколейные железные дороги Владимирской области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk33.html ), в том числе добавлена информация об узкоколейной железной дороге Заря - Мелехово, узкоколейной железной дороге на территории военного полигона вблизи станции Федулово и других.

Обновлённые страницы по дорогам региона:
http://sbchf.narod.ru/29/k-eho.html
http://sbchf.narod.ru/29/sobinka.html


На страницу «Узкоколейные железные дороги Ивановской области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk37.html ) добавлена заметка
об узкоколейной железной дороге Марковского кирпичного завода, ранее в Сети не упоминавшейся.

Узкоколейные железные дороги Липецкой области
b s d  20.11.2009 13:14

На странице «Узкоколейные железные дороги Липецкой области» ( http://sbchf.narod.ru/uzk48.html ) дополнена информация и карты, касающиеся узкоколейной железной дороги, пролегавшей по направлению Липецкий тракторный завод — Двуреченский торфомассив (окрестности посёлка Первомайский и села Двуречки) — Боринский торфомассив — Боринский сахарный завод (село Боринское).

На топографической карте масштаба 1:100 000, изданной в 1941 году, участок линии от Двуреченского торфомассива до Боринского торфомассива обозначен строящимся либо разобранным.

Разыскивается любая достоверная информация, связанная с данной узкоколейной железной дорогой.

Регионы без узкоколейных железных дорог
b s d  09.12.2009 14:13

Согласно всем известным данным, в таких регионах РФ, как республика Калмыкия, Ульяновская область, республика Мордовия и некоторые другие, узкоколейных железных дорог нет уже очень давно — они были уничтожены задолго до 1991 года (в Калмыкии, возможно, их никогда не было).

Узкоколейных железных дорог в этих регионах не известно ни в каком виде — ни шахтных узкоколейных железных дорог (которые есть в Курской области), ни узкоколейных аттракционов (которые есть в Москве, наравне с шахтными узкоколейными железными дорогами в строящихся подземных сооружениях), ни самодельных объектов узкой колеи, подобных тому, что есть в Орле ( http://metroblog.ru/post/1873/ ).

Однако иногда случаются чудеса — так, двухпутная электрифицированная узкоколейная железная дорога длиной свыше 4 километров в г. Иванове была «открыта» лишь в апреле 2007 года. Липецкая область считалась «безнадёжно безузкоколейным» регионом, наравне с Ульяновской областью — но в октябре 2008 года была «открыта» узкоколейная железная дорога в Липецке.

Не исключено, что подобные «открытия» ещё будут. Так, в Ульяновской области теоретически возможно наличие узкоколейной железной дороги на Ульяновском КСМ (никакой информацией не располагаю, это лишь предположение). На Google Maps oн — в зоне плохого разрешения, на месте пока не проверялся. Стоило бы проверить подобные предприятия и в других «безузкоколейных» регионах. Призываю сделать это тех, кто располагает такой возможностью.

Ужурская ДЖД
b s d  16.12.2009 15:58

Цитата
Здесь: http://narrow.parovoz.com/locomotives-db.php?MAKE=2 утверждается, что в 1988 году на станцию Ужур Красноярской железной дороги Камбарский машиностроительный завод отправил тепловозы ТУ7А-3029 и ТУ7А-3036. Пока можно только гадать, действительно ли эти тепловозы были отправлены именно в Ужур, и если это так - кому они предназначались


Выясняются новые детали (текст от 2007 года, к сожалению, нашёл только сейчас). Ужурская детская железная дорога, на которой, как считается, работал только самодельный электровоз и которая была закрыта около 1969 года, действовала до 1990-х годов и на ней были тепловозы.

Цитата
http://periskop.livejournal.com/207787.html?thread=6903723

Сайт я Ваш знаю, спасибо за него. когда-то нашел через гугл, читал про Ужурскую ДЖД, что "закрыта не ранее 1969" и хотел написать, но все не складывалось с подробностями, которые нужно было узнать.

в общем, я 1977 года рождения и ездил в детстве на ней лично. было мне тогда года 4 минимум, раз помню, следовательно в районе 1982-83 она совершенно точно работала. а на самом деле, дети в форме ДЖД ходили еще и после этого, когда я уже ходил в школу. у меня было ощущение, что ее прикрыли только в глубокую перестройку, когда начались уже проблемы с финансированием. моя бабушка жила в трех кварталах от ДК Железнодорожников ( и парка, в котором располагалась дорога), железнодорожники проживали довольно компактно (вообще Ужур состоял как бы из трех частей, собственно "город", "станция" и "военный городок" ), моя бабушка жила как раз на "станции", и дети на жд "работали" как раз в основном "соседские". им все конечно жутко завидовали :)

я сейчас позвонил маме, она тоже считает, что ее прикрыли только в конце 80-ых, подвижной состав убрав на всякий случай в депо на станции. более того, кажется потом был период, когда ее восстанавливали!

Это ответ бывшего жителя Ужура Д. Сутягину (который до сих пор не обновил информацию по Ужурской ДЖД на своём сайте!).

На спутниковых снимках ( http://wikimapia.org/#lat=55.305383&lon=89.8302269&z=14&l=1&m=s&v=9 ) Ужур - в плохом разрешении, признаков ДЖД не видно.

Узкоколейные железные дороги Новгородской области
b s d  23.12.2009 16:27

Открыта страница «Узкоколейные железные дороги Новгородской области» (140 КБ текста, 143 изображения, преимущественно карты, и 2 недели почти непрерывной работы).
Отдельные страницы по области:
http://sbchf.narod.ru/14/malayavichera.html
http://sbchf.narod.ru/14/okulovkabf.html
http://sbchf.narod.ru/07/knevitsy.html
http://sbchf.narod.ru/01/tiosovo.html (вскоре будет обновлена)
http://sbchf.narod.ru/14/yubileyny.html
http://sbchf.narod.ru/14/borovitchi.html


Разыскивается любая достоверная информация касательно малоизвестных узкоколейных железных дорог области.

Re: Узкоколейные железные дороги Новгородской области
Юрий Пирогов  23.12.2009 18:38

Интересный отчёт об узкоколейке в Виноградове:
http://www.travel.creature.biz.ua/travel_ru.php?action=vinogradiv

Re: Узкоколейные железные дороги - 2
b s d  24.12.2009 12:46

Немного информации касательно узкоколейных железных дорог на территории бывшего СССР...



Существовало свыше 2 тысяч невзаимосвязанных узкоколейных железных дорог, без учёта шахтных.
С учётом шахтных - как минимум в 2 раза больше.

Крупнейшая по протяжённости узкоколейная железная дорога колеи 750 мм за весь период существования
железных дорог:


Точные цифры касательно протяжённости едва ли можно найти, так как на лесовозных узкоколейных железных дорогах данными
о протяжённости может не располагать даже предприятие-владелец (конфигурация линий в лесу сложная и постоянно меняется).
На узкоколейных железных дорогах общего пользования (например, узкококолейная железная дорога Гайворонского
отделения Одесской железной дороги), помимо хорошо известных линий общего пользования, были и линии,
имевшие статус подъездных путей (например, Таужня - Колодистое, Емиловка - Перегоновка), причём
не о всех этих линиях есть достоверная информация.

Ориентировочно:

"Эстонско-Латвийская" сеть магистральных узкоколейных железных дорог.
Крайним северным пунктом был Таллин, крайним южным - Гулбене.
На пике развития, в период существования участка Икла - Айнажи - до 800 км.


узкококолейная железная дорога Гайворонского отделения Одесской железной дороги ( http://sbchf.narod.ru/29/gaivoron.html ).
На пике развития, с учётом подъездных путей, ориентировочно дох